本文結合當今動態公路車輛自動衡器以下簡稱動態地磅的安裝使用現 狀，通過檢測數據分析幾種動態公路車輛自動衡器計量性能受不同因素的影響，并對已經在 用的動態公路車輛自動衡器提出有效的整改措施，給出動態地磅的選型建議，規范今后動態公路車輛自動衡器的安裝使用行為，達到提升在用動態公路車輛自動衡器的稱重準確度， 以保護消費者的合法權益，維護公正公平。

1.前言

當今社會經濟高速發展，商品物流來往密切， 各類車輛運輸商品需求不斷增長，為了適應社會 經濟的發展，各地交通道路網絡不斷發展和完善， 同時，車輛超限超載現象層出不窮，為了遏止車 輛超限超載現象，保護公路的長久有效、安全暢 通，全國各地對貨運車輛實行計重收費制度。廣 西在2009年開始在全區范圍內對貨運車輛實行計 重收費制度。而用于稱重的動態地磅的準確度 直接影響公路建設及管理單位和車主的經濟利益， 所以用于載貨類汽車計重收費的公路收費站使用 的動態地磅應進行周期檢定，確保公路車輛計 重收費的公平、公正。

2.現狀分析

2015年以前，廣西公路收費站在用的動態地磅都是第一代產品，種類繁多，但是基本都是 軸軸組稱量式的結構模式。軸軸組稱量式 的動態地磅的準確性和穩定性存在一定差異， 使用頻率很高，每天經各種車輛頻繁的不斷碾壓， 使用環境惡劣，加上駕駛員的駕駛技術、設備安 裝水平、車輛貨物、收費站選址等因素，容易產 生較大的誤差，以上各種原因都有可能導致系統 稱量結果偏離真實值，進而引發爭議。廣西計量 院每年接到因動態地磅稱重結果爭議的投訴委 托檢測任務多達五十多起，因此要經常抽出大量 的人力物力應付此類工作，而影響動態地磅準確度的因素非常多，如何解決此類問題，成為檢 定員的迫切任務。

2015年以后，隨著衡器制造技術的發展進步， 很多生產廠家研制出了由靜態地磅發展而 來的整車稱量式的動態地磅及其配套的計量稱 重系統軟件，其稱量準確度有了很大的提升，穩 定性也有了極大的改善。本文將通過實驗數據比 對，說明不同形式的動態地磅在實際使用中的 差異，從而推動整車稱量式的動態地磅的推廣 使用，提出以后規程修改檢定周期的建議。

3.檢測數據分析

3.1近年檢定的數據情況如表1所示。

從這幾年的檢定數據分析，第一代軸軸組 稱量式的動態地磅隨著使用年限增加，在使用 過程中每天有大量的車輛碾壓，周期檢定合格率 逐年下降，并且整車總重量的準確度等級為較低 的5級少數為2級，穩定性差。整車稱量式的 動態汽車衡在2013年后逐步開始有安裝使用， 2015年開始批量使用。從我們檢定的情況表明， 整車稱量式的動態汽車衡整車總重量的準確度等 級為2級少數為1級，準確度等級比軸軸 組稱量式的動態地磅高，重復性較好，檢定 合格率較高。

3.2使用中抽查情況數據分析

為了掌握動態地磅在周期檢定以后，設備 運行情況，以及其稱重結果準確是否有保障，我 們對部分動態地磅進行了使用中的檢查，檢測 的數據如表2所示。

3.2.1其中3臺軸軸組稱量式動態地磅屬于第一代產品，2臺為彎板式，1臺為秤臺 式，可能由于制造地磅的材質達不到應有的抗 拉、抗壓能力，在使用中每天有大量的重型車輛 頻繁碾壓通過，不同程度上對設備造成磨損、變 形，從而影響到其準確度和穩定性，出現較大誤 差，直接造成該動態地磅在檢定周期有效期內 出現超差。

3.2.2這3臺軸軸組稱量式動態地磅車輛整車總重量準確度等級為5級，其最大允許 誤差為土 2.50% 陡用中檢驗允許誤差為土 5.0%), 由于當時的技術水平的原因，一般只是在理想的 環境條件下可以達到設計要求，但在實際安裝使 用中，大多都無法滿足以上環境要求。這3臺動 態地磅都是超寬車道，設立在收費站出口最右 道，較長車輛到達稱量車道的承載器前，必須要 拐彎才能進入，車輛就會產生一個橫向的拉力， 給稱重結果造成一定影響，容易導致出現較大稱 重誤差。

3.2.3由于軸軸組稱量式動態地磅是 在動態的情況下對車輛軸組進行稱量，所以其稱 重結果對車輛的通過速度非常敏感，車輛速度過 快、不勻速都會造成稱重重復性差，以致出現較 大稱重誤差。據我們了解，在實際使用中，很多 司機都是以超過5km/h的車速通過動態地磅的 承載器，所以經常出現較大誤差，從而產生稱重 爭議。

3.2.4根據我們多年檢測數據表明，目前高 速公路上計重收費使用的軸軸組稱量式動態地磅為第一代產品彎板式、秤臺式等，由于 當時制造技術水平的限制，以及產品結構、稱重 模式等因素，這種軸軸組稱量式動態地磅隨著使用時間的增加和環境溫濕度的變化，動態 地磅的稱重誤差就有可能增大，穩定性下降， 容易出現超差。這3臺軸軸組稱量式動態地磅就屬于這種情況，因使用時間長，技術落后 等因素，容易受溫濕度的影響，產生較大稱重誤 差，稱重穩定性也相應下降。

3.2.5另外2臺整車稱量式的地磅，在每 次使用中檢查，誤差均符合檢定規程的要求，其 動態稱量整車總重量準確度等級為2級，周期檢 定時的允許誤差為±1.0%。特點是準確度高，重 復性較好，全國很多高速公路已經大量的更換整 車稱量式的動態汽車衡，經過我們對廣西已經更 換為整車稱量式的動態汽車衡進行檢測，發現其 計量準確度有了很大的提升，重復性較好。

4.使用中出現投訴的原因

在我們負責檢定的收費站經常發生由于司機 對車輛稱重產生疑問投訴的問題，每年我們接到 各級工商質量技術監督部門因計重收費稱重結果 投訴要求委托檢測50臺次左右，基本上都發生在 軸軸組稱量式的動態汽車衡上，根據我們的 分析，發生稱重糾紛、投訴頻繁主要有以下原因：

4.1發生糾紛、投訴頻繁的主要在使用第一 代軸軸組稱量式的動態地磅的收費站，由 于動態地磅是在動態的情況下對車輛進行稱量， 影響其稱量準確性的各種因素較多，如車輛行駛 速度、行駛過程中產生的加速度以及駕駛員的駕 駛習慣等。按照要求車輛在通過動態地磅的承 載器時，應以5km/h左右的速度或動態地磅額 定的速度內勻速通過，而在實際中很多司機無視 收費站前的限速標志，以超過動態地磅額定的 速度通過動態地磅的承載器，有的甚至以超過 20km/h的速度通過動態汽車衡的承載器，造成稱 重結果出現較大的誤差；也有部分司機為了少交 通行費，故意跳秤、走S型、壓邊等，以致產生 較大偏差；引起計量糾紛。

4.2按照〈〈動態公路車輛自動衡器》國家計 量檢定規程附錄C的規定強制性，動態地磅的引道應是平直的，即承載器應安裝成與引道處 于同—平面上，承載器兩端8m的范圍內，引道的 縱向和橫向的水平傾斜度允差為± 3mm,承載器兩 端8m以外的引道區域，引道的縱向和橫向的水平 傾斜度允差為±6mm。很多公路收費站由于當初建 設時沒有開始實行計重收費，所以后來加裝稱重 設備的大多數的收費站的動態汽車衡無法達到附 錄C的要求，而整改又牽涉到多方因素，難度非 常大，但動態汽車衡的安裝是否符合附錄C的要 求，對其計量準確度有很大的影響。我們在平常 的檢測中，也經常提醒公路管理部門新安裝的動態地磅一定要符合附錄C的要求，并對現有不 符合安裝規范要求的動態汽車衡進行改造。

4.3現在在用的第一代軸軸組稱量式的 動態地磅，多為彎板式和秤臺式，當時由于技 術水平的原因，動態地磅產品的設計制造技術 不夠成熟，使用的材質達不到應有的抗拉、抗壓 能力，容易受環境和地形等方面的影響，經過幾 年的使用，每天有大量的重型車輛頻繁碾壓通過， 一定程度上造成對設備產生磨損、變形，各個部 件的性能下降，造成動態地磅在使用中的準確 度降低，從而影響到稱重結果，直接造成該動態地磅在檢定周期有效期內出現超差，引起計量 糾紛和投訴。

4.4有些收費站為了減少稱重爭議，在我們 進行周期檢定時，收費站都對在用的動態地磅自行調整到負偏差（在檢定規程允許誤差范圍內 調偏輕,經過一段時間的頻繁使用，就有可能產 生更大的負偏差，相當一部份動態地磅就屬于 這種情況。然而裝載鮮活農產品的車輛正常情況 下是免費通行，如果由于動態地磅的稱重誤差 造成稱重偏輕，達不到高速公路部門要求的80% 的載貨量，司機就需要交納通行費，就會引起計 量糾紛和投訴。

5.建議及措施

5.1 造成動態地磅產生誤差的原因有多方 的因素，由于動態汽車衡的使用頻率高，每天經 各種車輛頻繁的不斷碾壓，并且是在動態的情況下 對車輛進行稱重，出現誤差是難免的，其重復性誤 差也較大。我們接到一些司機的反映，在出現稱量 爭議要求復稱時，收費站的工作人員拿出其本身的 規定，不允許復稱或只允許復稱一次，造成糾紛與 投訴。建議公路管理部門制定有關稱重爭議時允許 復稱的相關規定，從而減少這方面的投訴。

5.2根據JJG 907-2006《動態公路車輛自動 衡器》檢定規程規定，動態地磅的檢定周期為 —年。由于公路收費站使用的地磅每天有大量 的各種車輛通過碾壓，使用非常頻繁，而且秤體 (含傳感器、接線盒等基本都是在露天的環境 下，日曬雨淋，地磅根本難以保證在一年內保 持其計量準確，如果各地的檢測機構按照規程規 定，出具的檢定證書有效期為一年，檢測機構就 需要承擔很大的檢測責任風險。雖然很多地方的 檢測機構根據相關的規定，經過報批后，縮短了 動態地磅的檢定周期，但是始終存在一定的問 題。所以，為了確保其計量準確，保障計重收費 的公平、公正、準確，減少糾紛，建議今后規程 修改時，在檢定周期的規定中，對于在此類環境 下使用的汽車衡的檢定周期適當縮短，并給出相 應明確的規定。

5.3公路收費單位應加強對正確使用動態地磅的管理，配備經培訓的專職稱重設備管理人 員，定期對在用的動態地磅進行必要的維護保 養，如限位螺釘的調整、秤體周邊異物的清理、 排水設施檢查等，發現故障配件，應及時更換， 更換對計量性能有影響的部件時，必須重新申請 檢定合格后方可使用。在每個出口處應設置有明 顯清晰的提示標識，引導司機朋友按照規定的速 度，盡量由動態地磅的中間位置勻速通過。對 新安裝的秤，必須要求生產廠家出具對應安裝使 用的動態地磅計量器具制造許可證，對于沒有 取得制造許可證的地磅，一律不予購置使用， 并在安裝時監督安裝單位一定要按照規程的規定 安裝。實施檢定的機構應在安裝后的首次檢定中， 要求業主單位或廠家提供相關計量器具制造許可 證材料，勘察收費站安裝使用動態地磅地點是 否符合規程規范的要求，如不符合，必須要求其 整改，整改符合相關要求后才予檢定。

5.4整車稱量式的動態汽車衡，其動態車輛 總重準確度等級一般為1級或2級，周期檢定的 最大允許誤差為±0.5%和±1.0%。特點是準確度 高，重復性較好，經過我們的檢測，時速在10km 以下時，誤差基本都能符合檢定規程的要求，其 計量準確度有了很大的提升，重復性較好。所以 建議由有關部門負責協調，要求公路管理部門對 在用的動態地磅進行升級或改造，有條件的收 費站全部更換成整車稱量式的動態地磅，如果 全部更換有困難，可以要求每個站至少安裝一臺 整車稱量式的動態地磅，以備有爭議時用于復 秤，其余的則需要把安裝使用場地改造到符合檢定規程附錄C的規定，并升級軟件，同時加強設 備曰常保養維護，以保持動態地磅的計量性能 穩定、準確，這樣就可以最大程度的減少計量糾 紛和投訴，維護社會的和諧穩定。

6.結束語

動態地磅的安裝是否規范，關系到其在使 用中稱量結果的準確與否，同時選擇動態汽車衡 的類型，也起到非常關鍵的作用，通過以上的數 據分析，我們覺得要想公路收費站的動態地磅準確度高、重復性好，首先動態地磅的安裝使 用一定要規范，其次最好選擇安裝使用整車稱量 式的動態地磅，并且必須是取得計量器具制造 許可證的產品，優先選用配備數字式傳感器和顯示器的產品，這樣其計量性能才能保持穩定、準 確。以上論述為我們的一些看法，如有不到之處， 歡迎同行們指導交流。