動態(tài)電子地磅準確度等級的現(xiàn)實意義

計重收費實施至今， 已有１ ０多年的時間，“ 計重設(shè)備”是計重收費系統(tǒng)的重要組成部分， 而“計重設(shè)備”實為動態(tài)公路車輛自動衡器（ 以下簡稱動態(tài)地磅） 的俗稱，其廣泛應(yīng)用于國內(nèi)高速公路計重收費和超限超載檢測站治理超載， 是國家依法重點管理的計量器具之一。本文從相關(guān)技術(shù)規(guī)范入手， 探討與動態(tài)地磅相關(guān)的、涉及到影響準確度等級的關(guān)鍵因素， 以便業(yè)主單ｋ 及廣大司乘人員用科學(xué)性、合理性的眼光去看待動態(tài)汽車衡這個產(chǎn)品.

一、相關(guān)的規(guī)程、國標

（ １ ）］ ］ Ｇ９０７－ ２００６ 《動態(tài)公路車輛自動衡器》檢定規(guī)程Ｊ Ｊ Ｇ９０７ －２００６ 《動態(tài)公路車輛自動衡器》檢定規(guī)程（ 如圖１ 所示） 是動態(tài)地磅的現(xiàn)行國家檢定規(guī)程， 規(guī)程制定時采用了國際建議Ｒ １ ３ ４－ｌｄ ｅ　２０ ０４第五草案版， 該國際建議的正式版本為２００３版和２０ ０５版。

本規(guī)程自２00６年１ １ 月２ ３ 曰起實施， 專為動態(tài)地磅的計量性能要求、通用技術(shù)要求、計量器具要求、計量器具控制以及檢定方法和試驗程序， 適用于動態(tài)地磅的型式評價、首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢驗以及產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查而制定的。本檢定規(guī)程實為動態(tài)地磅的技術(shù)標準。

（2）ＧＢ／ Ｔ２ １ ２９ ６－ ２０ ０７ 《動態(tài)公路車輛自動衡器》

這個國家標準２ ００ ８ 年０９月１ 日起實施的， 是推薦性標準， 非強制性標準，如圖２所示。

以上兩個文件是動態(tài)電子地磅遵循的規(guī)程與標準， 本文主要從檢定規(guī)程探討動態(tài)電子地磅準確度等級的影響因素展開討論。

二、“引道”的重要性

（一）“引道”的概念

ＵＧ ９０７ － ２００６規(guī)程中Ｔ． １ ．７條款對“ 動態(tài)公路車輛自動衡器”的名詞術(shù)語定義中解釋為“ 帶有承載器并包括引道在內(nèi)的， 通過對行駛車輛的稱量確定車輛總質(zhì)量和軸載荷的一種自動衡器。”其中明確了動態(tài)地磅不只是簡單的衡器， 還包括引道部分。

“引道屬于稱量區(qū)的一部分， 但不是承載器， 而是位于承載器的兩端”， 即引道就是位于承載器前后兩端的、平直的、表面基本水平的地面， 它與承載器一起構(gòu)成稱量區(qū)．

（二）“引道”的相關(guān)要求

Ｊ Ｊ Ｇ ９０ ７ － ２０ ０ ６規(guī)程中《動態(tài)地磅安裝的實踐指導(dǎo)》章節(jié)中對引道有強制性規(guī)定：“ 兩段引道的每段都應(yīng)具有足夠的長度可以同時支撐動態(tài)地磅能夠稱量的最長車輛類型的所有車輪”，“為了最大限度地減少行進車輛各軸之間的載荷傳遞，引道不能有縱向斜坡， 纖向罐坡度不能超過ｌ％＇

同時， 動態(tài)地磅引道的水平度要求為：“ 承栽器兩端８ ｍ 的麵內(nèi)， 引道的縱向和橫向水平傾斜度允差± ３ｒａｍ ；　８ｍ 以外的引道區(qū)域， 引道的縱向和橫向的水平傾斜度允卷± 　６ ｍｍ”。

（ 三）“引道”的現(xiàn)實情況

由于多數(shù)收費站在實施計重收費之前就已經(jīng)投入使用， 在設(shè)計時并未考慮到動態(tài)地磅對車道的傾斜、水平等技術(shù)要求， 只考慮排水等因素， 造成坡度較大， 導(dǎo)致引道無法達到規(guī)程中強制性規(guī)定的相關(guān)要求。

在動態(tài)地磅的實際應(yīng)用中， 加裝減速帶、減速塊等限制車速等措胞比較普遍（ 如圖３所示）

， 還有一些車道養(yǎng)護不到位，路面破損嚴重（ 如圖４所示）。

動態(tài)電子地磅安裝在這樣不合要求的車道內(nèi)， 準確度等級無法達到參考準確度等級， 降級使用較為普遍， 準確度等級“名不副實”。

（ 四）“引道”的重要性

引道的水平度和平直度對車輛的行駛狀態(tài)有直接影響， 若引道狀況不好， 將使行駛車輛產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象造成不能完整地稱量車輛軸罱或整車重， 這些均是直接影響衡器稱量準確性的關(guān)鍵要素，弓丨道對重量測量的影響很火， 這在重量測量采集曲線上有直觀的反應(yīng)， 如圖５所示。

由圖５可見， 引道的質(zhì)量水平?jīng)Q定了稱量準確度， 從技術(shù)要求講， 引道不合要求應(yīng)視為產(chǎn)品不合格。

（五）“引道”的改善建議

平整車道： 抨臺前后各２０米（ 最短距離） 路面修葺， 保證其平直， 橫向坡度不大于１ ％ ， 縱向坡度為〇， 即滿足引道的技術(shù)要求， 可提升稱重精度及穩(wěn)定性： 示意如圖６所示。

三、運行速度

（1）運行速度的影響

Ｊ Ｇ ９０ ７ ２０ ０ ６規(guī)程中有兩個很重要的術(shù)語：一個是“運行速度”； 另一個是　

“ 通過速度”， 運行速度是指保證稱重精度的通過速度， 而通過速度是指最大過衡未對衡器造成破壞性影響的速度， 運行速度對我們的稱重精度息息相關(guān)， Ｓ保證稱重精度的先決條件。

規(guī)程要求動態(tài)地磅是“ 安裝于稱量控制區(qū)域內(nèi)， 并規(guī)定速度范圍行駛的“ 衡器”，但未明確量化地規(guī)定車輛通過的速度范圍， 而是由生產(chǎn)廠家申請型式評細自主申報的，所以動態(tài)地磅生產(chǎn)許可證上的準確度等級只是在特定運行速度下才可達到的精度，非日常使用狀態(tài)下所必會達到的精度。

規(guī)程中還規(guī)定“試驗車輛的速度應(yīng)保持相對的穩(wěn)定”，超出運行速度變化過衡等都屬于異常過衡，應(yīng)閉鎖和限制使用，而不是目前很多生產(chǎn)廠家和業(yè)主單位誤解的異常過衡也應(yīng)能準確稱重的訴求。

另外， 規(guī)程中未給出車輛速度的測量方法和誤差要求， 但后來來的國際建議Ｒ １ ３４ （ ２ ００ ６版１ 中提出了明確的方法與要求， 動態(tài)地磅顯示的速度允許誤差為± 　ｌ ｋ ｍ／ ｈ ，在車輛在經(jīng)過稱量區(qū)時， 過高或過低的、瞬間加速或瞬間減速的車速．均會影響動態(tài)地磅的稱量準確性， 由車速不規(guī)范造成的稱量不準確， 應(yīng)視為駕駛?cè)说牟灰?guī)范使用的必然后果。

（二）運行速度的控制

從規(guī)程中可以科出， 車輛通過動態(tài)地磅時有運行速度范圍的限制， 也有勻速通過的要求， 結(jié)合現(xiàn)有收費站的通行秩序的現(xiàn)狀， 迫使業(yè)主單位需對車輛的運行速度進行控制。

１ 、措施一 明示告知

在收費島附近設(shè)置上標志標牌， 將車輛的通行速度明示給用戶， 這是業(yè)主單位需盡到的告知義務(wù)， 示例如圖７所示。

２ 、措施二： 限制車速

通過在秤臺附近安裝自動欄桿機的方式對通過車輛進行限速， 類似ＥＴＣ車道的布局，欄桿機的開啟與關(guān)閉靠線圈信號自動觸發(fā)完成， 避免發(fā)生司乘人員利用計重設(shè)備的缺陷或管理或政策的漏洞， 不規(guī)范使用計重設(shè)備， 如采取跳枰、加頂、沖秤等行為， 示意如圖８所示。

另外還可在軟件升級方面做些工作， 例如計重軟件應(yīng)能自動識別異常逃費行為并合理修正稱重結(jié)果，這里不再費述。

四、準確度等級的現(xiàn)實意義

在進行型式評價時， 動態(tài)地磅都是在理想工況下運行的，引道、運行速度等基本能達到規(guī)程的要求。

而在現(xiàn)實中， 多數(shù)收費站在實施計重收費之前已建成使用，引道達不到規(guī)程規(guī)定的技術(shù)要求； 另外在型評試驗中， 只有３ 種車型進行測試， 而實際運行中， 車輛車型繁多，裝載貨物類型各不相同，運行方式千奇百怪。動態(tài)地磅在實際使用中很難達到型評中的準確度等級。

娜證動；ｓ汽車勵麵度等級， 結(jié)合規(guī)程相關(guān)技術(shù)要求，應(yīng)在以下兩點予以改善。

（ １　 ） 翻引道的質(zhì)量水平， 改造或新建項目予以考慮并滿足引道的平直等強制要求。

（ ２ ） 控制或限制車輛速度， 通過適當?shù)拇胧?nbsp;或立法與其他技術(shù)手段相結(jié)合的方式對車輛通行速度予以控制。

五、結(jié)束語

通過探討動態(tài)電子地磅相關(guān)規(guī)程的技術(shù)規(guī)定， 找到影響準確度等級的兩個關(guān)鍵因素，一是引道質(zhì)量，二是運行速度。若使動態(tài)電子地磅具有標稱的準確度等級， 需相關(guān)單位按照相關(guān)技術(shù)要求做進一步的嘗試與研究。