結合多年來的工作經驗，深知由于地磅通常安裝在戶外、露天使用，其所配置的稱重傳感器、接線盒等電子元器件易受到灰塵、潮濕、雷電等環境的影響，引起稱量誤差。以下對地磅的應用及發展進行探討。

一、淺談地磅的應用

地磅利用應變電測原理稱重。在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯登電橋。在無負荷時，電橋處于平衡狀態，輸出為零。當彈性體承受載荷時，各應變計隨之產生與載荷成比例的應變，由輸出電壓即可測出外加載。

1. 正確使用與保養

1.1地磅的司秤房要配備專職人員進行操作并持有資格證書。

1.2司秤人員要熟悉地磅的相關知識，正確操作地磅。

1.3地磅應該在檢定周期內使用。

1.4地磅使用前，應開機預熱 30min 左右。

1.5汽車應低于 5km/h 的車速直線駛上地磅并輕緩剎車；汽車應盡量停在地磅的秤臺中心部位。

1.6待車穩定后，開始讀取顯示器讀數并記錄或打印。

1.7地磅嚴禁超載稱量。

1.8稱量結束后不使用時應關閉地磅并切斷電源。

1.9經常清潔地磅，尤其是散落在秤臺上的物品要及時清潔干凈。應保持臺面清潔，根據臺面油漆剝落情況刷漆；秤臺四周間隙不得有石子等異物卡住秤臺；經常檢查限位間隙是否合理，各部位螺栓是否松動；不得在安裝有穩重傳感器或接線盒的秤臺上進行電弧焊作業等。

1.10仔細檢查電子汽車衡的儀表及零部件是否正常完好，儀表應放在無電磁干擾的地方使用，并避免潮濕或陽光直射；經常檢查各接線是否松動，接地線是否牢固；不得使用強溶劑擦洗機殼；在拔插儀表插頭前，應先切斷電源。如有問題，應請專業技術人員進行修理，修理后請計量檢定部門檢定合格后可投入使用。

2. 計量性能保障的措施

2.1避免示值誤差，保障數據準確

地磅在安裝和使用過程中會產生誤差，為減小誤差，首先應選質量信譽好的大型衡器廠生產的產品，安裝時請生產廠家的專業技術人員安裝，以保證衡器質量和安裝質量；其次是對于安裝完畢的地磅應報請法定計量檢定機構檢定合格，方可使用。

檢定和使用時應注意以下幾點：一是檢定前，應對地磅通電預熱，預熱時間不得少于 30min；二是用接近該衡器最大秤量的車輛在秤臺上往返碾壓多次，并在秤臺上采用急剎車的方式，使秤臺各部位的殘余應力釋放出來，確保稱重傳感器的鋼球垂直受力，避免側向受力，以保證檢定數據準確；三是使用一段時間后，應經常檢查秤臺是否晃動、有無異物卡住秤體、雨后基坑內是否有積水等。

2.2 采取接地措施，保障衡器安全

地磅露天使用，每年因雷擊報修的事情時有發生。因此，地磅應具有一個良好的接地系統。一是工作接地，即把電源的地線與大地直接相連；二是防雷接地，即將秤臺、稱重傳感器、接線盒均接地并有效連通，焊接在秤體地基的地樁上，形成一個互通互聯的接地網；三是雷雨天氣，應拔掉地磅的電源插頭，并在電源線路上安裝漏電保護器，以有效防止雷電或漏電對地磅的損壞；四是應定期檢查各地線連接點是否連接完好，有無氧化銹蝕等情況的發生，如有發生，應及時采取措施，以保證接地系統時刻處于良好狀態。

3. 地磅偏載誤差的調整

3.1 采用角差調整程序自動調整

條件是偏載調節采用壓角方式壓角和已知各個承重點傳感器的位置。進入調角程序，根據儀表提示，用恒定物進行壓角調整，儀表自動完成角差補償運算。采用這種方法，儀表顯示示值是估算的，必須退回稱重狀態，才能進行偏載誤差的確定。

調整方法：標定開關短路，按 [ 調角 ] →“輸入 [2]，進入全自動調角 ” → [ 輸入 ] → “ 顯示 noLoad，空秤確認 ” → [ 輸入 ] → “ 輸入壓角載荷估算重量 ” → [ 輸入 ] → “ 顯示 An01，對 01 角加載載荷”→穩定后，[輸入 ]，儀表自動完成各角位的數據采樣→“顯示 An02，對 02 角加載載荷”→穩定后 [ 輸入 ]……其余角位，依次修正，結束后自動退回稱重狀態。

3.2 通過改變傳感器偏載系數進行偏載誤差調整

當只有 1 至 2 角不平衡后，即只有某角在偏載測試過程中存在超差，就可以進入手動四角修正程序來修改傳感器偏載系數。根據示值，判斷出所要調整的偏載系數進行修改。根據經驗，偏載系數越大，示值就越大；偏載系數調整量一般為0.00200/d。

調整方法：標定開關短路，按 [ 調角 ] →“輸入 [8] 進入手動調角”→ [ 輸入 ] →“顯示 AD01”→輸入要調整的傳感器地址，角位→ [ 輸入 ] →“顯示 *.******”→輸入適當偏載系數→ [ 輸入 ]，儀表返回稱重狀態。

4. 防作弊，保障衡器可靠

4.1 作弊方式

不法人員為了牟取非法利益，采取各種方式作弊。最不易讓人發現的是無線遙控作弊，就是將信號線外皮剝開或拆開稱重顯示儀表，將無線接收電子裝置連接在信號線上或稱重顯示儀表內，作弊人員對地磅的構造原理十分清楚，非專業技術人員很難發現這類裝置，具有極強的隱蔽性和極大的危害性。這種作弊行為有兩種情形：一是將遙控作弊裝置安裝在稱重傳感器至接線盒的信號線上或者安裝在接線盒與稱重顯示儀表的信號線上；二是將遙控作弊裝置在稱重顯示儀表內，當車輛稱重時，操作遙控器，使計量結果可大可小，隨心所欲，獲取非法利益。

4.2 檢查方法

一是在了解稱重傳感器結構原理的基礎上，牢記電路中各主要測試點的電阻值、電壓值，對重要元件的開路和短路產生的后果，做到心中有數；二是熟練掌握常用測試儀表的使用；三是要在直觀檢查的基礎上，通過電阻電壓測量和分割置換等行之有效的方法，進行檢查和分析判斷，查找故障原因。

4.3 防范措施

為防止作弊行為的發生，應采取以下幾點防范措施：一是嚴格落實過秤人員崗位職責，強化過秤員的責任心，搞好日常維護和檢查工作；二是在過秤室和秤體周圍安裝監視器；三是在秤臺兩側加高防護墻，消除人為作弊空間，還可防止大風刮入秤臺下方影響稱量準確；四是將信號線置于適宜的管道內，使其難以被破壞，即使破壞，也便于發現，還可防范老鼠咬壞信號線；五是在使用過程中，如果發現稱量偏差太大或儀表顯示異常，應停止使用，報請計量檢定部門檢查測試，查找原因；六是嚴格按照檢定周期申請檢定，并且根據使用情況，可適當增加檢定次數，以確保量值準確可靠。

二、地磅的發展趨勢

衡器行業的主管部門提出了 % 上品種 # 上質量 # 上檔次 # 上效益 & 的電子衡器發展方向 " 并要求到（’）’年基本達到國際先進水平 ! 通過分析近年來電子衡器產品的發展情況及國內外市場的需求 " 電子衡器總的發展趨勢是小型化 # 模塊化 # 集成化# 智能化 $ 其技術性能趨向是速率高 # 準確度高 # 穩定性高 # 可靠性高 $ 其功能趨向是稱重計量的控制信息和非控制信息并重% 智能化 & 功能 $ 其應用性能趨向于綜合性和組合性 !）

1.小型化

體積小 # 高度低 # 重量輕 " 即小 # 薄 # 輕 ! 近幾年新研制的電子平臺秤結構充分體現了小薄輕的發展方向 ! 對于低容量的電子平臺秤和電子輪軸秤 " 可采用將薄型或超薄型的圓形稱重傳感器 " 直接嵌入鋼板或鋁板底面與稱重傳感器外徑相同的盲孔內 " 形成低外形的秤體結構 " 稱重傳感器的數量和位置由秤的額定載荷和力學要求計算決定 ! 鋼板或鋁板就是秤體的臺面 " 稱重傳感器既是傳感元件 " 又是承力支點 " 極大地減化了秤體結構 " 減少了活動連接環節 " 不但降低了成本 " 而且提高了穩定性和可靠性 ! 對中等或較大容量的電子平臺秤 # 電子地上衡 " 已經出現了采用方形或長方形閉合截面的薄壁型鋼 " 并聯排隊列焊接成一個整體的竹排式結構的秤體 "% 個稱重傳感器分別安裝在最外邊兩根薄壁型鋼兩端的切口內 " 安裝在稱重傳感器承力點上的固定支承就是秤體的承力支點 " 既減化了承力傳力機構 " 又節省了秤體高度 " 這是一種很有發展前途的秤體結構 ! 對于大型電子平臺秤 " 可利用有限單元法進行等強度和剛度計算 " 采用抗彎剛度大的型材和輕型波紋夾心鋼板等 !

2. 模塊化

對于大型或超大型的承載器結構 " 如大型靜動態地磅等 " 已開始采用幾種長度的標準結構的模塊 " 經過分體組合 " 而產生新的品種和規格 ! 以 +"#$#，-. 長的同寬度 / 種標準模塊為例 " 由單塊 # 二塊 # 三塊到四塊分體組合 " 可以組合成長度為+"!（0-. 的（（種規格的分體式秤體結構 ! 當然在實際應用中 " 根據各行業用戶的需要 " 選擇其中）’余種常用的標準規格即可 ! 這種模塊化的分體式秤體結構 " 不但提高了產品的通用性 # 互換性和可靠性 " 而且也大大地提高了生產效率和產品質量 ! 同時還降低了成本 " 增強了企業的市場競爭能力 !

3. 集成化

對于某些品種和結構的電子衡器 " 例如小型電子平臺秤 # 專用秤 # 便攜式靜動態電子輪軸秤 # 靜動態電子軌道衡等 " 都可以實現秤體與稱重傳感器 " 鋼軌與稱重傳感器 " 軌道衡秤體與鐵路線路一體化 ! 如秤體與稱重傳感器一體化的便攜式靜動態電子輪軸秤 " 多用硬鋁合金厚板制成 ! 其結構原理是經過固溶熱處理強化的鋁合金板 " 或通過在 % 個角上鉆孔和銑槽分別形成 % 個懸臂梁型稱重傳感器 $ 或在鋁合金板的底面銑出多個對稱的盲孔和盲槽形成整體。

三、總結

現今 SCS-30、SCS-50、SCS-80、SCS-100、SCS-150 型號的地磅使用較為普遍。地磅通常被安裝在地上，基礎施工要求十分嚴格，其重點是要保證其堅實、牢固，尤其在每只傳感器下的基礎部分堅實程度則更為關鍵。電子汽車衡之所以被應用以計量，是因為負荷加載后通過傳感器將被稱物的重力轉換為電信號，再經顯示控制儀表及打印裝置將此電信號放大、數據處理最終輸出稱量結果。