JJG1119-2015《衡器載荷測量儀檢定規程》解讀

一、制定背景及目的

長期以來， 大型地磅都采用砝碼進行檢定，但是由于砝碼運輸搬運困難，檢定效率低下，給大型地磅的檢定帶來極大不便。 國際建議OIML R76推薦的采用輔助檢定裝置進行檢定，是檢定大型地磅的另一種現實方法。 福建省計量科學研究院經過3年多的不斷深入研發， 目前已成功研制出一種輔助檢定裝置—衡器載荷測量儀，并對福建省內在用的19臺、省外（內蒙古包頭、陜西西安、北京、江西新余、甘肅蘭州）5臺和福建科達衡器廠50多臺出廠的最大秤量不小于30t、 分度數不大于3000的地磅進行檢測， 檢測結果與采用砝碼檢定結果相比對，其En值均小于1，說明采用兩種標準器檢測，其結果的一致性均為滿意，衡器載荷測量儀可以滿足地磅的檢定需求。 作為檢定電子汽車衡的標準器，衡器載荷測量儀準確與否直接影響到電子汽車衡的檢定結果，必須對其進行法制管理。

為了適應衡器檢定新技術的發展要求，與國際建議接軌，特制定了JJG1119-2015《衡器載荷測量儀檢定規程》。 該規程于2015年8月24日由國家質檢總局批準發布，并自2015年11月24日正式實施。

二、主要內容

1.范圍

JJG1119-2015適用于衡器載荷測量儀（一種檢定最大秤量不小于30t、 檢定分度數不大于3000的中準確度和普通準確度地磅的裝置，以下簡稱“測量儀”）的首次檢定和后續檢定。

2. 測量儀概述

測量儀由標準載荷單元、標準載荷單元組和液壓控制系統構成。 每個標準載荷單元由液壓油缸、反力裝置、傳感器和測量儀表等組成，兩個或兩個以上標準載荷單元組成標準載荷單元組。

原理如圖1所示， 衡器載荷測量儀是以高準確度傳感器作為載荷測量標準， 采用高精密液壓機構，借助反力裝置，對地磅施加標準載荷，實現對地磅的檢定。

3. 測量儀計量性能要求

（1）標準載荷單元計量性能指標的制定標準載荷單元用于偏載的檢定和最小秤量點的檢定。

目前， 市場上地磅的主要量程有30t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、160t、180t、200t等。 依據JJG1118-2015《地磅（衡器載荷測量儀法）檢定規程》，確定偏載檢定點及最大允許誤差，最小秤量點及最大允許誤差。

①偏載檢定點及最大允許誤差偏載檢定時， 所采用的標準載荷單元個數n與地磅的支承點數N相等， 各偏載檢定點約為 Max  ，各

N-1偏載檢定點及其最大允許誤差如表1所示。

②最小秤量點及最大允許誤差

稱量檢定時，最小秤量點及其最大允許誤差如表2所示。

根據JJG1118-2015的要求，衡器載荷測量儀的最大允許誤差應不超過檢定載荷下地磅最大允許誤差的1/3，即：偏載檢定的標準載荷單元最大允許誤差應不超過相應載荷下地磅偏載最大允許誤差的1/3， 標準載荷單元最大允許誤差不超過汽車衡稱量性能檢定最小秤量點最大允許誤差的1/3。

③載荷波動性

作為汽車衡檢定用的標準器，測量儀不僅要求量值準確，而且所施加載荷點的示值要穩定，所以規定了載荷波動性的指標。 要求標準載荷單元在滿負荷加載時，在30min內，其載荷波動性不能大于±1kg。

綜合以上技術要求，JJG1119-2015規定標準載荷單元技術指標如表3所示。

從圖2和圖3可以確認標準載荷單元MPE均不超過目前各量程汽車衡偏載和最小秤量點最大允許誤差的1/3，滿足檢定的要求。

（2）標準載荷單元組計量性能指標的制定標準載荷單元組用于除最小秤量點外的稱量檢定及除皮稱量檢定。

各標準載荷單元組所檢定的汽車衡量程如表4所示。 各量程汽車衡稱量性能檢定點及其最大允許誤差如表5所示。

為滿足檢定要求， 標準載荷單元組在各檢定點的最大允許誤差應不超過相應載荷下地磅稱量最大允許誤差的1/3。 同時，要求標準載荷單元組在滿負荷加載時，在30min內，其載荷波動性不能大于±1kg。

綜合以上技術要求，JJG1119-2015規定標準載荷單元組技術指標如表6所示。

從圖4、圖5、圖6和圖7可以確認標準載荷單元組

MPE均不超過目前各量程汽車衡稱量檢定點最大允許誤差的1/3，滿足檢定的要求。

4.通用技 要求

對測量儀的外觀、液壓系統、反力裝置、電氣安全和計量器具標識進行了規定。

5. 量器具控制

（1）檢定用標準器具

①砝碼

檢定用的標準砝碼應符合JJG99-2006《砝碼檢定規程》中F2等級計量要求，測量范圍為200kg~200t，此外，0.01kg F2等級砝碼20個。

②專用質量比較儀

相對擴展不確定度不大于0.0037%（k=2）.

(2)檢定環境

對檢定的溫度和相對濕度進行規定，同時規定環境不應有影響檢定的震源，電磁干擾等現象。

（3）檢定項目

檢定項目一覽表對首次檢定和后續檢定的項目進行了規定。通用技術要求檢定合格后，分別對各標準載荷單元進行檢定，再對各標準載荷單元組進行檢定。

標準載荷單元和標準載荷單元組的檢定依據JJG99-2006，采用直接比較法被檢標準載荷單元與一個或多個標準砝碼通過ABA比較的方式進行檢定：其中A-標準砝碼；B-被檢標準載荷單元其具體步驟如下：

①將專用質量比較儀置零按照標準載荷單元（或組）檢定點的要求，將標準砝碼依次遞增添加到專用質量比較儀上，加載到相應檢定點時保持一定時間，記錄專用質量比較儀示值，直到最大檢定點然后依次卸除所有砝碼。

②將專用質量比較儀和測量儀置零按遞增順序采用標準載荷單元對專用質量比較儀施加標準載荷加載到相應檢定點時保持一定時間記錄專用質量比較儀示值直到最大檢定點，然后依次卸除所有載荷。

③重復①步驟。標準載荷單元的檢定項目包括示值誤差、 重復性、穩定性、鑒別閾、載荷波動性、零點輸出溫度影響和額定輸出溫度影響。 示值誤差在0°方位進行兩遍的ABA比較檢定，再分別在120°和240°方位進行一遍的ABA檢定。 重復性、穩定性、鑒別閾和載荷波動性可在示值誤差的檢定過程中同時進行。 零點輸出溫度影響和額定輸出溫度影響按照JJG391-2009《力傳感器檢定規程》的相關方法進行檢定。

標準載荷單元組的檢定項目包括示值誤差、重復性和載荷波動性，可同時進行檢定。

（4）檢定結果的處理

對檢定合格和不合格的處理方法分別進行規定。

（5）檢定周期

規程規定檢定周期一般不超過半年。

三、需注意的問題

衡器載荷測量儀作為檢定地磅的標準器，將在不同地域、不同環境下工作，所以檢定時，應注意溫度影響和重力加速度影響。

1. 量 零點 出溫度影響和 定 出溫度影響

依據 GB/T7723-2008 《 固定式電子衡器》 規定，汽車衡的工作和檢定溫度范圍為-10℃~40℃。測量儀作為檢定用標準器其誤差也應在-10℃~40℃。范圍內都滿足檢定地磅要求。 測量儀在研制過程中已充分考慮到該問題，采取對傳感器應變區加貼溫度應變片在硬件補償基礎上，再采用軟件對傳感器溫度影響進行實時溫度補償。

2.重力加速度 化影響

衡器載荷測量儀在檢定時，應記錄下檢定地的重力加速度，以便在檢定電子汽車衡時，進行重力加速度的修正。

在衡器載荷測量儀檢定時，重力加速度記錄的方法有兩種：第1種，直接在軟件中輸入檢定地的重力加速度值；第2種，查詢檢定地的緯度和海拔高度，通過

式（1），利用軟件計算出重力加速度。

式中：R—地球半徑， 等于6371×103m；h—測

量地點的海拔高度，m；φ—測量地點的緯度。