山東菏澤中聯水泥有限公司（以下簡稱“公司”） 地處菏澤市經濟開發區，2003年第一條50萬t水泥 粉磨生產線投產;2005年第二條100萬t水泥粉磨 生產線投產，現整個公司年產能為150萬t。2005年 前，由于生產規模小，公司僅有一臺CSC-120汽車 地磅衡，既負責原材料進廠又負責水泥成品出廠的 計量工作。2005年新建第二條生產線時，又新安裝 了一臺CSC-120汽車地磅衡。這樣先前的汽車地磅衡只負責原材料進廠的計量工作，因地理位置處于 東面，故稱為東鎊;新建的汽車地鎊衡僅負責水泥產 品的出廠計量工作，因地理位置處于西面,故稱為西 磅。本文就這二臺地磅的故障及其處理過程作一介 紹，供參考。

1.西磅故障及其處理過程

1.1西磅汽車地磅衡設備

西鎊系統由磅體、稱重傳感器、稱重顯示器、微 機四部分組成。其中磅體由8個301的傳感器支撐， 每個傳感器有5根線,其中黑、紅兩線間加人12VDC 電壓，黃綠兩線間產生0?30 mV信號，中間一根為 接地線。8個傳感器信號線共同集結在一個接線盒 內的線路板上，匯總后通過一根八芯屏蔽電纜接人 XK3110-E+稱重顯示器上。該稱重顯示器也同時通 過這根電纜給稱重傳感器提供12 VDC電壓，顯示 器除顯示出所稱物體重量外，同時還將信號傳給微 機，由微機對稱重結果進行儲存、歸檔和打印。

1.2西磅故障及其處理

2008年8月的一天晚22:00左右一場雷電暴雨 后，負責水泥出廠的西鎊汽車衡癱瘓了。搶修時測定 每個傳感器黑、紅和黃、綠兩線間電阻分別為741 Ω和704Ω,均處于正常阻值范圍內，初步判斷傳感器 沒有損壞。加電檢査發現每個傳感器黑、紅線間電壓 為0 V;將8個傳感器從總接線盒內接線板上拆下 后，再測總接線板上兩點間電壓仍為0 V;將總接線 板與稱重顯示器斷開，測稱重顯示器輸出電壓正常。 仔細檢查發現接線盒內接線板上防雷擊保護管擊穿 短路，造成接線盒內接線板及傳感器電壓為0V，更 換接線盒內接線板后電壓正常；但稱重顯示器上顯 示的數字不停地波動，多次調試無法穩定顯示，判定 稱重顯示器的主板損壞，更換主板正常。使用中，又 發現稱重顯示器與微機的通訊中斷，檢查發現微機 的串行再次發現稱重系統波動嚴重且反常。 曾有一輛十幾噸的水泥汽車第一次上鎊時多140kg, 卸下2袋50kg的水泥后，第二次上鎊反又超200kg; 有的運水泥車顯示少裝2袋水泥，但裝上2袋水泥 后，仍然顯示少2袋水泥。更奇怪的現象是：同一車 水泥在磅體上不動，將稱重顯示器與微機之間的連 接線斷開后，重量減少了 2t。整個稱重系統嚴重紊 亂，因所有的備件都是新換的，為此進行接地檢查。 經檢查發現這個秤體及供電電源均沒有做接地,于 是，對供電電源回路在低壓電力室做了一個接地，接 地后整個稱重系統立刻穩定下來，再也沒有波動漂 移現象。

1.3故障總結

按照磅秤的使用要求，除磅秤的秤體接地外,供 電電源也需在電力室接地，這一方面可防雷擊，另可 屏蔽防干擾。因此，水泥企業在進行磅秤安裝施工 時,一定要做秤體接地與電源接地處理，否則遇雷擊 情況，地磅系統將被雷擊破壞而完全不能正常工作。

2.東磅故障處理過程

2.1東磅汽車地磅衡設備簡介

東磅除稱重顯示器使用的是8142Pro的 稱重顯示器外，其余配件及接線方式與西磅都相同。 2005年由于進廠原材料的運輸車輛每車重超過130多t，在秤體沒有改造的情況下，直接將秤擴容為 150t。

2.2東磅故障及其處理過程

由于是在磅體沒有作配套改造的情況下，直接 將秤從120t擴容到150t，在稱重超重的情況下磅 體出現了嚴重變型，造成空載時顯示器出現從-20 到0再到20的頻繁波動，但基本上能夠使用。2008 年U月30日波動更加加劇，質量為401物料在東 鎊上的稱重顯示要比其它廠家稱重少1.51，無法繼 續使用，當天下午就聯系鎊秤廠家對這個秤進行零 點和量程標定。

標定過程中，在用F1.4參數進行零點標定時， 發現15 s倒計時不能進行(有時不倒計時，有時倒計 時到7 s、8s又返回），因此零點標定無法正常進行。 正常情況下，進人H.4參數時，稱重顯示器應該自 動15 s倒計時；15 s倒計時結束后，便將稱重讀人存 儲器中，零點標定完畢。

用F1.6參數進行量程標定，當加上標準重物 時，原本15 s倒計時的標定同樣也無法進行，即使 15 s倒計時結束，也常常顯示E37故障代碼即“校 正時秤處于動態”。但檢查發現標定用的標準重物和 秤體均沒有動，一切都是靜止的。為查找原因，我們 首先檢查稱重傳感器，斷電測傳感器阻值都在正常 范圍內;送電后再測各電源電壓及信號電壓，電源電 壓仍然正常，但發現有兩個傳感器信號電壓為 Omv,據此初步懷疑是這兩個傳感器引起的秤處于 動態信號顯示。進一步檢查發現，秤體已經嚴重變 形，部分承重梁被壓開裂但傳感器未受損，于是立即 對秤體進行翻開焊接。焊接完再對各個稱重傳感器 進行實測，每個傳感器的電壓及信號電壓均正常,但 標定時仍顯示E37,還是無法標定;我們又更換了8142Pro稱重顯示器主板，主板更換完后標定 時仍顯示E37,仍無法標定。至此時,維修進人了迷 茫，除8個稱重傳感器沒有更換外,所有配件均換了 一遍;最后將稱重傳感器一個一個的甩掉，標定依然 沒法進行。

聯想到西磅維修時沒有接地現象，立即檢査東 磅的供電電源接地,發現接地挺好的;并在這個接地 的基礎上又做了一個接地，但問題依舊。最后我們査 閱相關資料，對數字濾波參數(即F2.5參數）,從2.5 更換為0.5,明顯感到顯示器從-20到0再到20的 閃動頻率變慢了。此后再進行F1.4及H.6的零點 及量程的標定都能順利進行。顯示E37“校正時秤處 于動態”的真正含義，不是秤體處于動態而是秤的顯 示在波動。

標定完成后又發現，當秤上無物時還是時不時 地在0與20范圍上波動，不能穩定在0上，而且稱 物體時秤的顯示更新速率與過去相比慢了許多。感 性認為秤的接地還是不良，考慮地線與零線的區別， 即地線是本地接地，零線是變壓器中性點接地，因變 壓器中性點接地肯定做得比較好，為此我們將插座 線排上地線與零線用導線短接，這時發現秤顯示器 的顯示穩穩地停在0上，不再波動。即使將F2.5從 0.5調至2.5，秤也不會波動。到此，終于解決了東磅 的故障現象。

2.3故障總結

本次故障最終還是因電源接地不良引起的稱重 顯示器波動故障所至，但以下原因使我們故障處理 走了彎路，且使檢修工作整整進行了 3d。一是秤體 不平整使我們認為物體上去后，秤處于動態;二是稱 重傳感器輸出信號為零，使我們認為這是秤處于動 態的原因；三是接地但接地不良的假象，掩蓋了秤信 號屏蔽現象；四是對該秤的有關技術參數不熟悉或 理解偏面;等待。這些教訓可為相關廠家處理同樣問 題時，避免走彎路提供一些思路和啟發。