我公司地磅房安裝了 100t和80t型號(hào)為SCS/ ZCS-100G地磅，作為水泥和 部分原燃材料進(jìn)行貿(mào)易結(jié)算的重要手段。近年來(lái)，利 用地磅進(jìn)行作弊盜竊水泥的方式不斷增多，手段越 來(lái)越隱蔽，不僅給企業(yè)的正常管理造成很大困難，而 且給企業(yè)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此,我公司在進(jìn)一 步加強(qiáng)內(nèi)部管理的同時(shí)，積極研究和探索通過(guò)技術(shù)手 段來(lái)尋求和實(shí)現(xiàn)地磅防作弊系統(tǒng)的解決方案。 通過(guò)方案比較和優(yōu)化，于2011年4月實(shí)施完成，取得 了較好的效果。

1.現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

地磅作為出廠水泥和進(jìn)廠原燃材料的計(jì)量設(shè) 備，稱重?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集進(jìn)入集團(tuán)公司ERP系統(tǒng)(微軟 Ax系統(tǒng)）,作為結(jié)算依據(jù)。其業(yè)務(wù)流程見圖1和圖2。

汽車進(jìn)、出廠過(guò)磅流程環(huán)節(jié)中，存在以下問(wèn)題：

1）趁司磅員不注意，稱重車輛的輪胎部分壓在磅 外，不完全上磅，以減少毛重或皮重。

2）過(guò)磅車輛完全上衡，前面車輛一部分不下磅或 后面車輛一部分剛剛壓磅邊，以增加毛重或皮重?cái)?shù) 量，即兩個(gè)車輛同時(shí)上磅。

3）大小車互換車牌，小車使用大車車牌，用以增 加皮重。

4）在車輛上增加附著物（如：水、土、鐵塊等），以 增加皮重?cái)?shù)量。裝貨前卸下附著物，這樣可使實(shí)際貨 物重最增加，而稱重計(jì)量時(shí)的凈重卻減少，達(dá)到多出 貨少計(jì)重的目的。

5）利用稱重顯示儀表淸零功能，在秤上有車輛未 完全上磅或完全下磅時(shí)，進(jìn)行儀表清零操作，使儀表 保持負(fù)零點(diǎn),這樣就可以使后面車輛的稱重計(jì)量數(shù)據(jù) 減少。

6）利用車輛在衡上未停穩(wěn)時(shí),取其儀表顯示最大 值或最小值。

7）車輛稱重時(shí)，司機(jī)或相關(guān)人員沒有下磅，故意 造成計(jì)量數(shù)據(jù)不真實(shí)。

8）同一車輛通過(guò)套牌重復(fù)上磅稱重計(jì)量，不卸貨 物，虛構(gòu)原料入庫(kù)。

9）為了減少所使用單機(jī)版稱重計(jì)量管理軟件的 維護(hù)量，提供了許多方便操作：可修改、刪除、手工置 皮、掛車計(jì)量等，個(gè)別人員可以利用這些功能進(jìn)行作 弊。

10）車輛司機(jī)利用高科技的遙控裝置設(shè)備，在物料 人庫(kù)或產(chǎn)品出庫(kù)過(guò)磅時(shí)遙控改變正常的計(jì)量稱重顯 示數(shù)據(jù)。

11）司磅員與司機(jī)相互串通，車輛上磅，司磅員不 保存重量，私放車輛。

12）軌道衡過(guò)磅存在修改數(shù)據(jù)等現(xiàn)象。

2.問(wèn)題的解決思路及方法

1）進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)進(jìn)出廠車輛的嚴(yán)格管理,強(qiáng)化了 對(duì)進(jìn)、出廠車輛提貨單和過(guò)磅單的核查，憑以上單據(jù) 對(duì)車輛進(jìn)行有序放行，并在地磅房配備了專職巡視檢 查人員，對(duì)可疑車輛及司鎊員的工作進(jìn)行隨機(jī)抽查和監(jiān)督。

2）在地磅旁邊道路安裝了柵欄，只允許小車通 過(guò)，阻止大車通行，達(dá)到防止相互勾結(jié)偷盜水泥的目 的。

3）對(duì)地磅稱重儀表制作安裝了保護(hù)箱，只留顯 示窗口方便司磅員與微機(jī)進(jìn)行稱重?cái)?shù)據(jù)核對(duì)，防止利 用稱重儀表進(jìn)行作弊。

4）進(jìn)一步完善了視頻錄像監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)稱重 現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控及圖像抓拍，作為日后糾紛 處理的依據(jù)，同時(shí)杜絕車輛更換貨物品種以達(dá)到獲利 目的。

5）安裝紅外線車輛定位系統(tǒng)，防止車輛不完全上 磅作弊。在秤體的前后兩端安裝紅外線發(fā)射與接收裝 置。當(dāng)車輛出現(xiàn)不完全上磅或后車壓鎊時(shí),均會(huì)阻擋 紅外線,此時(shí)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行提示或不予稱重。

6）安裝無(wú)線車號(hào)車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。在秤體的兩 端及車輛上加裝無(wú)線射頻識(shí)別車號(hào)裝置，采用射頻識(shí) 別技術(shù)來(lái)杜絕該種作弊方式。

7)配備防遙控作弊設(shè)備，遙控作弊時(shí)，進(jìn)行聲光 告警及相關(guān)處理。

3.系統(tǒng)配置及功能的實(shí)現(xiàn)

3.1硬件構(gòu)成

3.1.1紅外線定位防作弊模塊

在秤體兩端分別安裝一對(duì)對(duì)射式主動(dòng)紅外柵欄 (6光束），紅外柵欄主端的正端(+)接微機(jī)工控卡某 開關(guān)量輸人通道正端(DIX+),紅外柵欄主端的no端 接微機(jī)工控卡同一開關(guān)量輸入通道負(fù)端(DIX-)。當(dāng) 其中任意一對(duì)紅外柵欄中有遮擋物時(shí)，no端為常閉 狀態(tài)。微機(jī)工控卡相應(yīng)的一對(duì)通道DIX上收到+12V 電壓信號(hào)。當(dāng)一對(duì)紅外柵欄中無(wú)遮擋物時(shí),no端為常 開狀態(tài)。微機(jī)工控卡相應(yīng)的一對(duì)通道DIX上收到0V 電壓信號(hào)。利用接收到的信號(hào)變化情況進(jìn)行車輛位置 的判斷，即當(dāng)車輛完全停在秤臺(tái)上時(shí)，前后兩對(duì)紅外 線對(duì)射系統(tǒng)為接通狀態(tài)，此時(shí)可以進(jìn)行正常的稱重工 作。當(dāng)車輛前輪或后輪沒有完全停在秤臺(tái)上，而是在 秤臺(tái)的邊沿與地面之間時(shí)，紅外線被阻斷，此時(shí)紅外 線裝置向稱*微機(jī)上發(fā)送高電平，防作弊對(duì)接程序讀 取相應(yīng)通道，將有障礙邏輯值寫人規(guī)定的INI格式文 件中（防作弊對(duì)接程序持續(xù)循環(huán)讀取和寫入）。微軟 Ax客戶端稱重窗體程序不斷讀取該IN1格式文件中 的紅外線邏輯值，并根據(jù)此邏輯重，控制不允許抓取 稱重儀表數(shù)據(jù)。接線方式見圖3。

3.1.2無(wú)線車號(hào)車牌自動(dòng)識(shí)別模塊

我們每輛車核發(fā)一個(gè)可以讀寫車輛有關(guān)信息和 原始皮重的一次性電子標(biāo)簽，靠自身膠層粘貼于汽車 前風(fēng)擋，如果撕揭電子標(biāo)簽，會(huì)造成損毀。在秤體兩端 對(duì)角位置分別安裝一個(gè)CY-12型天線和CY-9004無(wú) 線射頻讀卡器，通過(guò)低損耗電纜與天線相連，該裝置 讀取該車電子標(biāo)簽并發(fā)送到稱重微機(jī)的多功能串口 卡上，防作弊對(duì)接程序讀取相應(yīng)端口，將電子標(biāo)簽值 (12位16進(jìn)制數(shù)）寫入規(guī)定的INI格式文件中（防作 弊對(duì)接程序持續(xù)循環(huán)讀取和寫人）。Ax客戶端稱重窗 體程序不斷讀取該INI格式文件中的電子標(biāo)簽值，并 根據(jù)該電子標(biāo)簽在車輛數(shù)據(jù)表中查到對(duì)應(yīng)車輛牌號(hào), 自動(dòng)將車號(hào)錄人Ax系統(tǒng)。車號(hào)自動(dòng)輸人到遠(yuǎn)程稱重 客戶端程序，如果稱軍的車號(hào)和系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別的車號(hào) 不一致，系統(tǒng)發(fā)出“車號(hào)不準(zhǔn)”報(bào)警并阻止稱重。接線 方式見圖4。

3.1.3防遙控作弊設(shè)備

當(dāng)遙控裝置對(duì)電子地磅遙控作弊時(shí)，計(jì)量防控監(jiān)測(cè) 儀發(fā)出聲光告警;并自動(dòng)鎖定、記錄該遙控作弊信號(hào), 如作弊的頻率、地址、作弊時(shí)間等信息。用戶可以調(diào)閱 計(jì)量防控監(jiān)測(cè)儀記錄的作弊信號(hào),判斷是否遙控作弊 信號(hào)。如果是遙控作弊，還原后儀表會(huì)顯示準(zhǔn)確的作 弊重量。該設(shè)備配套專用軟件后能自動(dòng)記錄遙控作弊 的時(shí)間、作弊噸位和司磅人員名字；“智能告警服務(wù)系 統(tǒng)”能自動(dòng)記錄司磅人員開關(guān)監(jiān)測(cè)儀的時(shí)間或者開關(guān) “智能告警服務(wù)系統(tǒng)”軟件的時(shí)間，從而防止了司磅人 員和司機(jī)內(nèi)外勾結(jié)進(jìn)行遙控作弊現(xiàn)象。

3.1.4視頻錄像監(jiān)控模塊

在原冇監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善，通過(guò)視頻 服務(wù)器采集把攝像機(jī)傳來(lái)的視頻圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)字視 頻信號(hào)，顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上，在計(jì)量稱重時(shí),計(jì)算機(jī) 軟件讀取稱重?cái)?shù)據(jù)的同時(shí)對(duì)車輛稱重情況進(jìn)行抓拍， 從車頭、車尾分別抓拍一幅圖像，與稱重?cái)?shù)據(jù)同時(shí)保 存進(jìn)人數(shù)據(jù)庫(kù)。司鎊員在計(jì)量操作時(shí)可以在軟件界面 上實(shí)時(shí)看到車輛上磅情況：前后輪是否完全上磅、上 磅后是否壓邊。如果司磅員不理會(huì)車輛是否完全上磅 或壓邊情況而保存稱重?cái)?shù)據(jù)，軟件系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送一條 告警信息并自動(dòng)記錄當(dāng)時(shí)的司磅員姓名、過(guò)磅時(shí)間、 車輛的實(shí)際重量、車輛存人數(shù)據(jù)庫(kù)的重量及偷逃的計(jì) 量重最。

3.2軟件開發(fā)和對(duì)接

3.2.1防作弊對(duì)接程序

防作弊對(duì)接程序內(nèi)用一個(gè)timer控件定時(shí)不間斷 地讀取工控卡指定通道的紅外線信號(hào)和指定COM 口 的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)，同時(shí)不間斷地寫人INI格式文件中 (紅外線信號(hào)值需轉(zhuǎn)換)(程序文件略)。

3.2.2ERP中稱重程序

①程序設(shè)計(jì)說(shuō)明：

在原ERP系統(tǒng)中增加防作弊功能，進(jìn)出廠流程 并不改變。因此只在稱重窗體程序中加人修改部分的 代碼，同時(shí)在庫(kù)存管理中增加車輛電子標(biāo)簽-車牌號(hào) 數(shù)據(jù)表錄人窗體。在稱重記錄表中設(shè)置一/二次稱重 讀車號(hào)標(biāo)志位、一/二次稱重完全上磅標(biāo)志位。當(dāng)該系 統(tǒng)硬件出故障，為了不影響正常進(jìn)出廠,暫時(shí)恢復(fù)原 稱重模塊(用設(shè)置權(quán)限解決)稱重。事后可K別用的是 哪個(gè)稱重模塊(除特殊情況不允許使用原模塊)。

②程序模塊說(shuō)明：

增加車輛電子標(biāo)簽-車牌號(hào)數(shù)據(jù)表錄人窗體程 序：能夠輸人編輯電子標(biāo)簽及車號(hào)信息即可。在原 ERP系統(tǒng)稱重窗體程序中增加一個(gè)timer控件，運(yùn)行 時(shí)反復(fù)讀電子標(biāo)簽及車號(hào)。在ERP系統(tǒng)稱重窗體程 序中當(dāng)觸發(fā)一次或二次稱重按鈕時(shí)，增加代碼，寫人 相應(yīng)標(biāo)志。在程序中增加以下功能代碼:將磅單號(hào)、是 一次還是二次稱重、進(jìn)廠還是出廠這些信息寫人ini 格式文件的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)內(nèi)。

③軟件對(duì)接

由防作弊對(duì)接程序提供ini格式文件（實(shí)時(shí)刷 新）。在ERP系統(tǒng)稱重窗體程序讀寫該文件(在客戶 端微機(jī)指定目錄中）。

添加字段：車輛管理表中添加電子標(biāo)簽（12位字 符）、行駛證號(hào)(字符型16位）、車主姓名或單位名稱 (16位字符）。

程序流程：主要是完成讀紅外功能、讀取ini文件 中的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)、在稱重窗體上增加一取車號(hào)按鈕 和判斷紅外對(duì)接程序是否正在運(yùn)行等(具體設(shè)計(jì)和操 作說(shuō)明略）。

4.運(yùn)行效果

該系統(tǒng)投人運(yùn)行幾個(gè)月以來(lái),基本解決了水泥和 其他原材料在過(guò)（地磅和出廠環(huán)節(jié)中存在的各種 形式作弊問(wèn)題。通過(guò)技術(shù)手段對(duì)存在的人為因素造成 產(chǎn)品及原燃材料流失、偷盜問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)解決,減 少了企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失，提高了管理水平，取得了良好的 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。