針對數字汽車衡偏載誤差的調試方法進行了論述。

1.排查故障

在調試偏載之前先通過程序使儀表進入查看內碼值狀態。為了方便起見可以在秤體對應的傳感器位置上站一個人看內碼值有無明顯變化,確定所站位置傳感器是否工作正常。通過逐個排查各個傳感器確定秤體是否平整以及傳感器位置分布情況，若內碼值變化遲緩或不明顯可視現場情況查看是否存在以下問題：

1.1傳感器經過長時間工作產生形變或受環境影響腐蝕嚴重。

1.2地基不實重車碾壓造成傳感器承載地基下沉。

13秤體限位螺絲與頂板間距太小最佳距離為4m m ~6mm)。

1.4秤體臺面嚴重腐蝕變形造成傳感器受力不均勻。

1.5秤體與引坡之間或秤坑之間縫隙里有填充物,秤體自由度不好
晃動不靈活影響稱重。

1.6用重車在秤體上分段來回碾壓,查看秤體是否因重載造成變形
刮靠、限位螺絲有無頂撞等。

如發現問題及時排除恢復到正常使用狀態。

2.調試方法

2.1確定傳感器分布位置,將傳感器的角差系數初始化。

2.2將一定的替代物置于傳感器上，分別記錄各傳感器對應的示值。

值。

2.3先調試誤差點最大的傳感器，再逐一調試誤差點較小的傳感 器。調試時如使用標準砝碼壓角則示值統一修正為標準砝碼重量如使 用替代物則按方法4、進行。

2.4若多個傳感器的示值相同可將該示值作為調節基準點(即以此 作為調試其他傳感器的參考量若各傳感器的示值均不一致則將所記 錄的示值平均值作為調試參考量。

2.5利用角差公式調試。先通過程序使儀表進入手動角差修正狀 態,輸入角差系數,將負載放在傳感器上進行反復調試,確認調試準確 后,還要再次調試其周圍2~ 3各角,查看是否變動(因為壓某個角位 會影響到其他角位,調試過的也會變動,所以必須再次調試I。

3.調試原理

確定調試基準點,用角差系數參考公式計算傳感器角差系數。

角差系數參考公式：

現場操作中,要綜合考慮傳感器的使用頻率,環境條件、傳感器的 靈敏度等因素,可反復使用該公式,將計算所得系數輸入儀表,與標準 數值比較,直至消除誤差。修正后的儀表示值如果在一個分度值的上下 來回變動,且不穩定,可將修正后的系數再加(減Y值變動量的1/2或 來調試。

4.案例分析

案例1某企業一臺無基坑式SCS-80t汽車衡,空秤時外觀檢查符 合要求,重載時左中右三段誤差較大,一處限位螺栓卡死。讓人分別站在各傳感器的對應點上，兩個傳感器內碼值無變化。

分析限位螺栓與頂板間距較小。當稱重汽車移動到秤體上后， 由于慣性導致限位螺栓頂住頂板,產生的頂力造成儀表顯示值異常。

傳感器因長期使用缺乏維護，內部彈性體老化不能產生正常的彈性形變, 造成應變片的電阻無反應。

措施將限位螺栓調整到合適間距,限制位移。更換彈性體老化的 傳感器,重新查詢內碼值,確定傳感器位置,將傳感器的角差系數初始 化,并用叉車攜帶2t砝碼碾壓,測得傳感器位置分布及各角偏載值(見 圖D

按照調試方法4,將5540定位調試基準點,分別調試修正②③④⑦ 傳感器角差,各角調整前對應系數均為1.00000。

根據角差系數參考公式計算：

通過程序使儀表進入手動調差修正狀態,將計算結果輸入儀表,用 原叉車攜帶2t砝碼復核所有各角結果均為5540,調試結束。

案例2某企業一臺SCS-100t汽車衡,空秤時外觀檢查符合要求， 重載時左中右段相差40kg。

分析經內碼值查詢傳感器無反應。排查發現,因長期重載使用,地 基下沉,傳感器支撐球松動,松動間隙(1 ~ 2) mm。同時由于稱重汽車 在秤體上急剎車,導致傳感器移位。

措施采用(1 ~ 2) mm的鋼板墊起傳感器,并將傳感器調整歸位， 調整水平。查詢內碼值,確定傳感器位置,用重載車輛將秤體壓實,將傳 感器的角差系數初始化,并用叉車攜帶3t砝碼碾壓,測得傳感器位置分 布及各角偏載值(見圖2。

按照調試方法4,將6520定位調試基準點,分別調試修正傳感器③ ⑥⑦⑧角差,各角調整前對應系數均為1.00000。

根據角差系數參考公式計算：

通過程序使儀表進入手動角差修正狀態,將計算結果輸入儀表,用 原叉車攜帶3t砝碼復核修正點,3號、6號、7號結果都為6520,8號傳 感器在6520和6540之間來回閃跳。再次修正角差,輸入三分之一變動 量將0.99800修改為0.99740,復核所有各角結果均為6520,調試結束。

5.結論

汽車衡經過一段時間的使用，出現偏載誤差是正常的。引發地磅偏載超差的原因有多種,有時甚至幾個原因同時出現。在現場調試 時,采用多種方法分析角差原因,排除引起角差的因素,利用角差公式 詳細排查調試環節,偏載誤差即可解決。