最后1斗貨物重量

如某個(gè)火車車皮需要裝65t,實(shí)際散貨裝車過程中最后1斗 貨物鏟好后不可能正好是65t,因此最后1斗的準(zhǔn)確稱重是關(guān) 鍵。目前裝載機(jī)電子秤（以下簡稱電子秤沒有類似功能的一鍵 設(shè)置,多數(shù)司機(jī)往往通過經(jīng)驗(yàn)裝載,這樣難免存在誤差，帶有“非 稱”或“翻斗計(jì)量”功能的電子秤可迅速解決這一問題。

(1)帶“非稱”功能的電子秤在裝至最后1斗時(shí),按下“非稱” 鍵,使電子秤進(jìn)入“非稱重”狀態(tài),這樣在裝載機(jī)動(dòng)臂舉升稱重時(shí) 只顯示單斗重量且當(dāng)前稱重不累加，通過觀察單斗重量值調(diào)整 重量,超額減載、差額加載直至達(dá)到所需重量后再取消“非稱重” 狀態(tài),重新稱重1次便可累加,達(dá)到準(zhǔn)確稱重。

(2 “翻斗計(jì)量”功能的電子秤一般是鏟斗高于位置傳感器 信號采集高點(diǎn)翻轉(zhuǎn)后當(dāng)前重量自動(dòng)累加，利用這個(gè)特點(diǎn)在低于 位置傳感器信號采集高點(diǎn)的位置翻轉(zhuǎn)鏟斗操作，調(diào)整最后1斗 實(shí)際重量。在高點(diǎn)查看單斗重量，同樣采用超額減載、差額加載 的方法,達(dá)到最后1斗目標(biāo)值后,在高于位置傳感器信號采集高 點(diǎn)翻轉(zhuǎn)鏟斗稱重便可累加準(zhǔn)確值。

粘斗稱重處理功能

因自身和天氣原因，某些散貨貨物很容易附著在裝載機(jī)鏟 斗,嚴(yán)重影響電子秤稱重準(zhǔn)確率。有些使用者采用“累減”或每斗 “置零”調(diào)校功能是否方便是選擇電子秤的關(guān)鍵因素之一，目前根 據(jù)不同廠家，電子秤的調(diào)校有以下幾種方式。

(1)空斗舉升記錄油門舉升速度值確認(rèn)空斗數(shù)據(jù),重載舉升 在重載油門速度值與空斗舉升油門速度值一致時(shí)確認(rèn)重載數(shù) 據(jù)。最后輸入重載時(shí)的重量即砝碼重量確認(rèn)即可，實(shí)測時(shí)稱重誤 差不大時(shí)通過菜單設(shè)置中的“速度補(bǔ)償”功能調(diào)整。

(2空斗狀態(tài)下大、中、小3次任意油門舉升后自動(dòng)記錄數(shù) 據(jù),重載狀態(tài)下大、中、小3次任意油門舉升后自動(dòng)記錄數(shù)據(jù),最 后輸入重載時(shí)的重量即砝碼重量即可，實(shí)測時(shí)稱重誤差不大時(shí) 通過菜單設(shè)置中的砝碼重量調(diào)整。

(3)使用配套軟件自動(dòng)學(xué)習(xí)采集當(dāng)前空斗舉升和重載舉升 若干數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)軟件升級與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。稱重誤差較小時(shí)可微 調(diào)數(shù)據(jù)，對調(diào)校人員專業(yè)性要求較高，稱重?cái)?shù)據(jù)穩(wěn)定性相對較 長,調(diào)校成本相對較高。

根據(jù)公司現(xiàn)場使用經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)調(diào)校時(shí)記錄油門數(shù)據(jù)越多,油 門大小區(qū)分越明顯,稱重時(shí)越準(zhǔn)確。由于現(xiàn)場實(shí)際裝車過程中每 個(gè)操作人員腳踩油門力度不同，多組數(shù)據(jù)的存在使操作人員每 次舉升油門越接近某一組數(shù)據(jù)時(shí)稱重越準(zhǔn)確，且調(diào)校周期間隔 越長。因此應(yīng)選擇調(diào)校時(shí)油門數(shù)據(jù)記錄多且油門大小區(qū)分明顯 的電子秤。的方法解決,操作繁瑣且效果差。具有粘斗稱重處理功能