砝碼法與非砝碼法檢定地磅的結果分析探討
本文通過比對分析采用非砝碼法(詳見本期刊登 的《〈采用非砝碼檢定大型固定式電子衡器的研宄》一 文)與砝碼法分別檢定100t與6t兩臺地磅的結果,驗 證了采用非砝碼法檢定地磅的合理性和可行性。
一、非砝碼法標準器的可溯源性
作為國家質檢系統重點科研專項,非砝碼法檢定地磅的研宄己經取得階段性成果,即完成100t和6t兩 種不同噸位的地磅的檢定試驗測試、驗證。依據 JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程,按100t、6t地磅 的進、回程檢定點,分別使用擴展不確定度U=0.02% (1=2)和U=0.008% (1=2)的力標準機對非砝碼法標準 器(即獨立輔助裝置)進行定點標定、定點檢定,使非砝 碼法標準器基本滿足JJG539-1997檢定標準器的準確 度要求。
二、100t與6t地磅的基本情況
SCS-100t與DCS-10t (該地磅只稱量到6t,此比 對檢定也只到6t)汽車衡銘牌信息如表1所示(由于涉 及名譽權,生產廠以甲、乙公司替代)。SCS-100t汽車衡 由3節臺板、8個柱式傳感器和智能儀表等組成。DCS- 10t電子計重臺秤采用整體框架結構,由4個應變式懸 臂梁傳感器和可分3段標定的儀表等組成。在正式檢定 比對前,使用砝碼對SCS-100t與DCS-10t汽車衡按 JJG539-1997的要求進行相關調整與初步測試,并分別
用總重約30t與4t的汽車多次往返通過兩者的承載器。
三、地磅檢定比對
檢定比對基本步驟:(1)使用標準砝碼檢定汽車衡; (2)使用非砝碼專用裝置檢定汽車衡;(3)使用非砝碼 專用裝置重新標定、檢定汽車衡;(4)使用標準砝碼再 次檢定汽車衡。
按JJG539-1997的要求,稱量允許誤差(3.5條)、重 復性(3.5.1條)、偏載(3.5.2條)等均應不超過對應秤量 的最大允許誤差,除皮裝置的準確度為±0.25e。
1.稱量比對
100t地磅稱量比對
在遞增秤量點 1000kg、25000kg、50000kg、 80000kg、100000kg 與遞減秤量點 80000kg、50000kg、 25000kg、1000kg上,分別使用標準砝碼和裝置檢定100t 地磅的稱量誤差。全部檢定結果如圖1所示(圖中每 組對應9個秤量點,從1000kg開始,遞增到100000kg,再 遞減到1000kg)。由圖1可見,1000kg與25000kg兩點的 稱量誤差均不大于±25kg (±0.5e);其余各點的稱量誤 差均不大于±50kg(±1.0e),滿足JJG539-1997的要求。
6t地磅稱量比對
在遞增秤量點 40kg、1000kg、3000kg、4000kg、 6000kg 與遞減秤量點 4000kg、3000kg、1000kg、40kg 上,
分別使用標準砝碼和裝置檢定6t地磅的稱量誤差。
全部檢定結果如圖2所示(圖 中每組對應9個秤量點,從 40kg開始,遞增到6000kg,再 遞減到40kg)。由圖2可見, 40kg與1000kg四點的稱量誤 差均不大于±1kg (±0.5e);其余各點的稱量誤差均不大于±2kg (±1.0e),滿足
JJG539-1997的要求 D
2.重復性比對
100t地磅重復性比對
在遞增秤量點50000kg、100000kg上,分 別用標準砝碼和專用裝置檢定loot地磅的稱量重復性,全部檢定結果如圖3所示 由圖3可見,上述兩個秤量點的全部稱量誤 差均不大于 ±50kg(±1.0e),滿足 JJG539-1997 的要求
6t地磅重復性比對
在遞增秤量點3000kg、6000kg上,分別用標準砝碼和專用裝置檢定6t汽車衡的稱量 重復性。全部檢定結果如圖4所示。由圖4可 見,上述兩個秤量點的全部稱量誤差均不大 于 ±2kg(±1.0e),滿足 JJG539-1997 的要求。
3.偏載比對
100t地磅偏載比對
在15000kg秤量點上,分別用標準砝碼 和專用裝置檢定100t地磅在8個位置上的 偏載,計算其稱量誤差。全部檢定結果如圖5 所示。由圖5可見,全部稱量誤差均不大 于±25kg(±0.5e),滿足JJG539-1997 的要求。
6t地磅偏載比對
在2000kg秤量點上,分別用標準砝碼 和專用裝置檢定6t汽車衡在4個位置上的 偏載,計算其稱量誤差。全部檢定結果如 圖6所示。由圖6可見,全部稱量誤差均不大 于 ±2kg (± 1.0e ),滿足 JJG539-1997 的要求。
4.除皮稱量比對(皮重值=2000kg) (1)100t地磅除皮稱量比對 在去除皮重2000kg后,在加載稱量1000kg、25000kg、50000kg、80000kg、97000kg 與卸載稱量 80000kg、50000kg、25000kg、 1000kg點上,分別用標準砝碼和專用裝置檢 定100t地磅的稱量誤差。全部檢定結果如 圖7所示(圖7中每組對應9個秤量點,從 1000kg開始,遞增到97000kg,再遞減到 1000kg)。由圖7可見,1000kg與25000kg兩點 的稱量誤差均不大于±25kg(±0.5e);其余各 點的稱量誤差均不大于±50kg(±1.0e)。該結果表明,除皮對稱量誤差無顯著影響。
(2)6t地磅除皮稱量比對
在去除皮重100kg后,在加載稱量40kg、1000kg、 3000kg、4000kg、5800kg 與卸載稱量 4000kg、3000kg、 1000kg、40kg點上,分別用標準砝碼和專用裝置檢定6t汽 車衡的稱量誤差。全部檢定結果如圖8所示(圖8中每組 對應9個秤量點,從40kg開始,遞增到5800kg,再遞減到 40kg)。由圖8可見,40kg與1000kg兩點的稱量誤差均不 大于± 1kg (± 0.5e );其余各點的稱量誤差均不大于 ±2kg(±1.0e)。該結果表明,除皮對稱量誤差無顯著影響。
5.鑒別力比對
100t地磅各個檢定點(最小秤量點1000kg、50%
最大秤量點50000kg和最大秤量點100000kg)與6t汽車 衡各個檢定點(最小秤量點40kg、50%c最大秤量點 3000kg和最大秤量點6000kg)均滿足JJG539-1997 “在 處于平衡的衡器上,輕緩地增加等于1.4d的質量載荷,
此時的示值應改變”的要求。
四、檢定比對結果分析
使用砝碼法(標準砝碼)和非砝碼法(自定位加卸荷測量裝置)對100t與6t兩臺汽車衡進行檢定比 對,兩種方法得到的檢定結果相當一致,包括稱 量、重復性、偏載、除皮稱量與鑒別力比對結果 均無顯著性差異。
五、結論與展望
實驗證明,采用自定位加卸荷測量裝 置——非砝碼法檢定汽車衡的方法可行。
目前,福建省計量院正致力于該非砝碼法 標準器的力值量傳研宄,即研宄和建立150t高 精度計量測試儀(擴展不確定度U優于0.01%, A=2),將其作為比較儀對非砝碼法標準器進行 定點標定、定點校準,并對校準結果進行不確 定度評定。最后,將能夠完全滿足JJG539-1997 檢定標準器準確度要求的獨立輔助裝置作為 地磅檢定標準器,對檢定分度數不超過3000 的中準確度級、普通準確度級的地磅進行檢 定。
由此說明,獨立輔助裝置具有可溯源性,滿 足JJG539-1997對檢定分度數不超過3000的中 準確度級、普通準確度級地磅的檢定要求。