隨著時代發展,運輸車輛載重量的不斷增加，地磅的最大稱量和臺面尺寸也相應地發生較大的變 化。1997年批準的《數字指示秤》檢定規程，在檢定工作 的實際操作中存在著幾點差距和問題，下面以一臺100t 地磅為例加以說明。

1、偏載測試達不到規程要求

一臺100t地磅，臺面尺寸為3.5mx21m，有 8個支承點。規程要求每個支承點加載測試砝碼為 max/N- 1，約為14t。秤臺面積為73.5m2，一支承點加載 面積為承載器的1 / N，約為9.2m2。每個1t砝碼底面積 約為0.7m2，如果按照規程要求不疊放、不超界，理論上 最多能放13個。但實際上由于1t砝碼結構形狀和吊車 吊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置8個?10個， 達不到規程要求的14t。

2、砝碼總量達不到規程要求

規程要求的四等砝碼100t的條件無法滿足

從規程要求的稱量測試、重復性測試、鑒別力測試 中可以看到，三種測試都需要測試最大稱量。而目前檢 定部門的現狀是：縣級乃至市級檢定部門僅擁有砝碼總 量5t?50t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器是遠遠不 夠的。

運輸能力無法達到

100t標準砝碼需要10輛10t載重車運輸，檢定部門 即使有100t標準砝碼，也沒有如此龐大的運輸能力。另 外，砝碼運輸安全性也是一個不能忽視的問題。

3、稱量測試

規程要求5個測試點為：最小稱量、500e、2000e、0%最大稱量、最大稱量，在各測試點加卸 砝碼（e為檢定分度值），按檢定分度值e=20kg計 算，合計所需加卸砝碼總量之大，是任何一個檢 定部門均無法去完成。

這里所計算的工作量僅為較順利地完成一 臺地磅檢定工作量。實際檢定過程中，這種情 況較少，往往由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯 接等等原因，檢定過程需要調整、反復，其所需人 力資源就可想而知了。

此外，還有一個標準砝碼替代問題。規程規 定重復性誤差是將約為50%最大稱量砝碼在承 載器上施加3次來確定的，這里的問題很明顯：

為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t， 其工作量決非一般。

4、大型地磅準確度現狀

大型地磅準確度現狀怎樣？有一個案例：某單位到 A地購買煤炭，在50t電子地磅上計量付款，回單位 后在本單位50t地磅上復核，結果發現負誤差是 衡器允許誤差的10倍。而2臺50t地磅均有兩個地 區計量檢定部門的檢定合格證，并都說自己的衡器經 檢定是準確的。那么，哪臺50t衡器計量是不準確的呢？ 答案十分清楚。只要按規程要求，對兩臺衡器進行仲裁 檢定，孰是孰非，自然明了，但企業是不會為千元利益 去打一場并非簡單的官司。此例已體現了目前大型衡 器準確度的現狀。實際上，同行業人士早就認識到規程 操作的可行性問題，也發表了一些可貴的見解，試圖來 解決這一難題。

5、用疊加法檢定大型地磅

這是較新穎的大型地磅檢定思路，此方法擺脫了多 年來傳統的用標準砝碼檢定地磅的方法。如果用疊加法 檢定大型地磅可行，那么，檢衡車上拉的就不是標準砝 碼，而是液壓系統和檢測結構了。此方法可解決規程在 操作上所存在的問題，但這也涉及規程立法問題。

綜上所述，《數字指示秤》檢定規程可行性問題，關 系到國家檢定規程的權威性，關系到量值溯源的準確 性，關系到貿易結算糾紛仲裁等問題。筆者就此問題談 了一點不成熟的想法，希望將來的新規程在實際檢定工 作中更易于操作。