從動(dòng)態(tài)地磅的構(gòu)成及工作原理出發(fā)，依據(jù)國(guó)家檢定規(guī)程的相關(guān)規(guī)定，詳細(xì)地分析了動(dòng)態(tài)地磅在進(jìn)行動(dòng) 態(tài)稱量時(shí)，因稱量對(duì)象運(yùn)動(dòng)沖擊性和運(yùn)行速度等因素而產(chǎn)生的若干問(wèn)題的原因，揭示了動(dòng)態(tài)稱重的復(fù)雜性和可變 性，并針對(duì)各項(xiàng)問(wèn)題的原因提出了切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略。這些分析和對(duì)策，對(duì)具體從事動(dòng)態(tài)地磅檢定的專業(yè)技術(shù) 人員及即將在全國(guó)全面開展的車輛計(jì)重收費(fèi)工作具有一定的參考價(jià)值。

1.引言

車輛計(jì)重收費(fèi)是在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，通 過(guò)計(jì)重收費(fèi)的手段對(duì)運(yùn)輸車輛科學(xué)合理地收取通行 費(fèi)，用經(jīng)濟(jì)杠桿治理超載超限運(yùn)輸車輛對(duì)公路的損 害以及對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的威脅。

公路計(jì)重收費(fèi)，從2002年2月起江蘇省首先開 始立項(xiàng)研究貨車計(jì)重收費(fèi)課題，并于2003年3月開 始在個(gè)別收費(fèi)站進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)試點(diǎn)。2003年8月, 河南省在全省收費(fèi)公路上率先對(duì)超載運(yùn)貨車實(shí)施計(jì) 重收費(fèi)，之后在收費(fèi)公路上實(shí)施計(jì)重收費(fèi)工作在全 國(guó)各地如火如荼地開展起來(lái)。四川省也于2003年 12月開始在隆納高速、內(nèi)宜高速開始實(shí)施計(jì)重收費(fèi) 工作，并于2007年6月1日在全省巳聯(lián)網(wǎng)的高速公 路實(shí)行貨車計(jì)重收費(fèi)。

計(jì)重收費(fèi)采用的是在收費(fèi)站出站口對(duì)車輛在不 停車的情況下通過(guò)動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器（以下簡(jiǎn)稱為動(dòng)態(tài)地磅）進(jìn)行稱量的。既然要進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱量 就必然會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。下面首先從動(dòng)態(tài)地磅的 結(jié)構(gòu)、原理出發(fā)、談動(dòng)態(tài)稱量產(chǎn)生問(wèn)題的原因以及如 何認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題、避免和消除這些問(wèn)題的對(duì)策。

2.動(dòng)態(tài)地磅的構(gòu)成及工作原理

2.1構(gòu)成

動(dòng)態(tài)地磅是指帶有承載器并包括引道在內(nèi) 的，通過(guò)對(duì)行駛車輛的稱量確定車輛總質(zhì)量和或） 車輛軸載荷的一種自動(dòng)衡器。

動(dòng)態(tài)地磅主要由以下5個(gè)部分構(gòu)成：a.高精 度動(dòng)態(tài)軸重儀；b.紅外線車輛分離器；c.輪胎識(shí)別器； d.數(shù)據(jù)采集處理器;e.費(fèi)額顯示器。

動(dòng)態(tài)汽車衡的構(gòu)成平面布置圖見圖1。

2.2工作原理

車輛駛?cè)胧召M(fèi)車道，其輪軸依次壓過(guò)鋪設(shè)在車 道路面中的高精度動(dòng)態(tài)軸重儀、輪軸識(shí)別器，控制模 塊將重量和輪軸信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集處理器，經(jīng)過(guò) 預(yù)設(shè)的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理程序，數(shù)據(jù)采集處理器將 計(jì)算出每軸軸重、總軸重、總的車重、軸型單軸、聯(lián)軸）、輪胎類型單雙胎）等信息。安裝在路側(cè)的紅外 線車輛分離器可準(zhǔn)確判別車輛是否完全通過(guò)。當(dāng)車 輛完全離開紅外線光幕后，車輛分離器可準(zhǔn)確判別 車輛是否完全通過(guò)。當(dāng)車輛完全離開紅外線光幕后， 數(shù)據(jù)采集處理器將稱重結(jié)果、車型判別結(jié)果等信息 傳輸?shù)杰嚨朗召M(fèi)計(jì)算機(jī)。車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)依據(jù)計(jì)重 收費(fèi)費(fèi)率對(duì)車輛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，并將車輛的載重信 息和應(yīng)交納的金額顯示在費(fèi)額顯示屏上。

3.動(dòng)態(tài)稱量問(wèn)題產(chǎn)生的原因

3.1稱量沖擊力導(dǎo)致的動(dòng)態(tài)稱量差異

動(dòng)態(tài)稱量，由于車輛通過(guò)軸重儀秤臺(tái)將對(duì)秤臺(tái) 產(chǎn)生垂直和水平兩個(gè)方向的沖擊，其中垂直方向的 沖擊是當(dāng)車輛駛上或駛下秤臺(tái)時(shí)，由于突然的加載 和卸載秤臺(tái)產(chǎn)生彈性變形，或者是秤臺(tái)與行車道平 面不等高使通過(guò)車輛的重心相對(duì)地面秤臺(tái)）垂直位 移而產(chǎn)生的；水平方向的沖擊則來(lái)自車輛輪軸處在 秤臺(tái)上作加減逋起步、加油、剎車）運(yùn)動(dòng)時(shí)車輛對(duì)秤 臺(tái)的反作用力。秤臺(tái)面下的稱重傳感器受到的是這 兩種沖擊力，這兩種沖擊力對(duì)軸重儀的稱重準(zhǔn)確度 和使用壽命的影響都是很大的。

正因?yàn)槿绱耍瑖?guó)家在制定檢定規(guī)程時(shí)，對(duì)動(dòng)態(tài)稱 量和靜態(tài)稱量的最大允許誤差作出了較大的差別規(guī) 定。根據(jù)國(guó)家檢定規(guī)程的規(guī)定，準(zhǔn)確度等級(jí)為5級(jí)的 動(dòng)態(tài)地磅在運(yùn)行速度范圍檢定時(shí)，整車總質(zhì)重的 最大允許誤差為±2.50%。這同用電子地中衡對(duì)車輛 進(jìn)行靜態(tài)稱量的最大允許誤差是有很大差別的，依 據(jù)國(guó)家檢定規(guī)程JJG539- 1997《數(shù)字指示秤》的規(guī) 定，其最大允許誤差是按一個(gè)秤在不同的稱量范圍 的大小來(lái)確定的，分別為0.5e、1.0e、1.5e，e是檢定 分度值。以一臺(tái)檢定分度值e=10kg、III級(jí)的30t電子 地中衡為例：稱量范圍為：0-5000) kg時(shí)，其最大允 許誤差為丑kg;稱量范圍為：5000^20000) kg時(shí)，其 最大允許誤差為i0kg;稱量范圍為：20000^30000)kg時(shí)，其最大允許誤差為i5kg。由此，我們可以得 到5級(jí)、30t/軸的動(dòng)態(tài)汽車衡與III級(jí)、e=10kg的30t 的電子地中衡在檢定時(shí)的最大允許誤差的對(duì)比，見 表1。表中m代表的稱量值）

從表1中可看出最大載荷均為30t的動(dòng)態(tài)地磅和電子地中衡，其動(dòng)態(tài)地磅的最大允許誤差比 電子地中衡的最大允許誤差大50倍之多?，F(xiàn)舉一個(gè) 具體的例子來(lái)看一看兩種衡器稱量結(jié)果的差別。某 三軸貨車司機(jī)從煤礦拉煤，為了不超過(guò)30t，該司機(jī) 在30t的地中衡上計(jì)量得到整車總質(zhì)重為29500kg， 但到某高速公路收費(fèi)站稱量卻超過(guò)了 30t，達(dá) 30200kg，按照老的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)三軸車超過(guò)30t就得另 行計(jì)費(fèi)。這樣一來(lái)，就很容易發(fā)生糾紛。但是，純粹從 檢定的角度來(lái)看，假設(shè)30t地中衡檢定結(jié)果是負(fù)誤 差，誤差最大可達(dá)-15kg，如果30t/軸動(dòng)態(tài)地磅檢 定結(jié)果是正誤差，誤差最大可達(dá)750kg，于是，由此 可得到這兩臺(tái)衡器的檢定稱量之差最多可達(dá) 765kg。而以上所舉的那個(gè)例子在兩臺(tái)衡器上稱量 之差為700kg，還沒(méi)有超過(guò)765kg，所以單從這個(gè)角 度來(lái)說(shuō)兩臺(tái)衡器的誤差都還是在檢定規(guī)程允許的 范圍之內(nèi)的。也正因?yàn)槿绱?，?dòng)態(tài)稱量變動(dòng)性比靜 態(tài)稱量變動(dòng)性大的多。更何況準(zhǔn)確度等級(jí)為5級(jí) 的動(dòng)態(tài)地磅，在使用中其整車總質(zhì)重的最大允 許誤差為丑.0%，也就是說(shuō)30t的貨車最大稱量誤 差值可達(dá)d1500kg。

3.2運(yùn)行速度對(duì)動(dòng)態(tài)稱量帶來(lái)的影響

依據(jù)國(guó)家檢定規(guī)程JJG907- 2006《動(dòng)態(tài)公路車 輛自動(dòng)衡器》的名詞術(shù)語(yǔ)定義，動(dòng)態(tài)地磅的最高運(yùn) 行速度是指的衡器設(shè)計(jì)規(guī)定的能進(jìn)行正常的動(dòng)態(tài)稱 量的最高車速，超過(guò)該速度稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過(guò)大 的相對(duì)誤差；動(dòng)態(tài)地磅的最低運(yùn)行速度是指的衡 器設(shè)計(jì)規(guī)定的能進(jìn)行正常的動(dòng)態(tài)稱量的最低車速， 低于該速度稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過(guò)大的相對(duì)誤差；運(yùn) 行速度范圍是指的最高運(yùn)行速度與最低運(yùn)行速度之 間的范圍。在檢定過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行速度低時(shí)的動(dòng)態(tài) 稱量對(duì)檢定結(jié)果影響不是太大，但不少動(dòng)態(tài)汽車衡 在高于10km/h以上時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱量對(duì)檢定結(jié)果的 影響比較明顯，其誤差不僅較大，而且其誤差變化也無(wú)規(guī)律。

以目前高速公路安裝的動(dòng)態(tài)地磅來(lái)看，動(dòng)態(tài) 稱量的準(zhǔn)確度等級(jí)基本上都是5級(jí)，也就是說(shuō)首次 檢定和后續(xù)檢定的最大允許誤差均為整車總質(zhì)量 的±2.50%,而且適用于整個(gè)運(yùn)行速度范圍?？v觀我 們的不少動(dòng)態(tài)汽車衡生產(chǎn)廠家的使用說(shuō)明書可發(fā) 現(xiàn)，動(dòng)態(tài)稱重是按不同的速度范圍給出的不同的稱 量精度，見表2。

應(yīng)該說(shuō),這個(gè)分類是不符合國(guó)家檢定規(guī)程要求的， 按照檢定規(guī)程來(lái)判斷這個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)地磅只有在:0-12)km/h這個(gè)范圍才是它的正常運(yùn)行速 度范圍，而12-20) km/h、0-30)km/h則不符合檢定 規(guī)程要求的正常運(yùn)行速度范圍。我們?cè)趯?duì)動(dòng)態(tài)地磅進(jìn)行檢定時(shí)，的確就發(fā)現(xiàn)有個(gè)別的動(dòng)態(tài)地磅在10? 15) km/h速度時(shí)動(dòng)態(tài)稱量誤差是嚴(yán)重超差的。

3.3秤臺(tái)限位裝置對(duì)稱量結(jié)果的影響

各動(dòng)態(tài)地磅生產(chǎn)廠對(duì)秤臺(tái)的前后、左右的限 位裝置設(shè)計(jì)各有不同，有的采用萬(wàn)向關(guān)節(jié)軸承組成 的水平拉桿式限位機(jī)構(gòu)，有的采用螺釘式的碰撞式 限位機(jī)構(gòu)等等。需要指出的是：不同的限位機(jī)構(gòu)對(duì)誤 差的影響差別是很大的，萬(wàn)向關(guān)節(jié)軸承組成的水平 拉桿式限位機(jī)構(gòu)，消除了秤臺(tái)的水平晃動(dòng)間隙，當(dāng)受 到水平方向沖擊時(shí)，秤臺(tái)不產(chǎn)生位移，避免了秤臺(tái)位 移造成的沖擊。而采用碰撞式限位機(jī)構(gòu)，當(dāng)限位間隙 大時(shí)，一旦車輛駛上秤臺(tái)，秤臺(tái)將產(chǎn)生位移而造成沖 擊；當(dāng)限位沒(méi)有間隙即當(dāng)螺釘直接頂住秤臺(tái)檔板時(shí)， 由于汽車的質(zhì)量施加在秤臺(tái)上，秤臺(tái)將產(chǎn)生彈性變 形，而頂住秤臺(tái)的螺釘又將阻止秤臺(tái)的變形，這就 必將造成誤差，特別是對(duì)小稱量值影響很大?，F(xiàn)以 一臺(tái)動(dòng)態(tài)地磅的情況為例，使用質(zhì)量為2060kg 的參考小車以；5-20) km/h的運(yùn)行速度對(duì)其進(jìn)行檢 定，顯示只有1650kg,誤差竟高達(dá)-20%,而且根本 無(wú)法用改變標(biāo)定系數(shù)的方法進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)檢查才發(fā) 現(xiàn)是限位螺釘死死地頂住了秤臺(tái)的檔板，由此而產(chǎn) 生的摩擦力就造成了極大的負(fù)誤差。在沒(méi)改變其它 因素的情況下直接調(diào)整限位螺釘后顯示值就變成 了 2050kg。

摩擦力對(duì)動(dòng)態(tài)地磅在大負(fù)荷稱量時(shí)影響小, 但對(duì)小負(fù)荷稱量值影響極大。就以上面那個(gè)例子為例，此臺(tái)動(dòng)態(tài)地磅因?yàn)橄尬谎b置的原因所產(chǎn)生的 摩擦力大約為390kg,通常情況下摩擦力是一個(gè)恒 定值，由此可得到該摩擦力對(duì)動(dòng)態(tài)地磅在各稱量 值造成的誤差值，其示值誤差表見表3。

3.4動(dòng)態(tài)分度值對(duì)小負(fù)荷稱量所引入的不準(zhǔn)確性

有的生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)地磅其動(dòng)態(tài)分度值 為50kg,這給動(dòng)態(tài)地磅的小負(fù)荷檢定帶來(lái)較大的 困難。仍用上面所提到的那臺(tái)質(zhì)量為2060kg的參考 小車來(lái)檢定動(dòng)態(tài)地磅，最大允許誤差值只有士 51.5kg,當(dāng)其顯示稱量值為2100kg時(shí)，誤差為 1.94%,這顯然是合格的；但當(dāng)其顯示量值為2000kg 時(shí)，誤差為-2.91%,這顯然就巳經(jīng)超過(guò)了-2.50%。在 實(shí)際中，用小車作為參考車輛來(lái)檢定動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)， 發(fā)現(xiàn)其示值超差的不在少數(shù)，分析其原因應(yīng)該說(shuō)不 少還是因?yàn)榉侄戎颠^(guò)大而無(wú)法顯示其比較客觀的值 所造成的。

當(dāng)然，我們也注意到國(guó)家檢定規(guī)程JJG907- 2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》關(guān)于其準(zhǔn)確度等級(jí)、 分度值與最大分度數(shù)、最小分度數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系表中 的規(guī)定：動(dòng)態(tài)準(zhǔn)確度等級(jí)為2級(jí)、5級(jí)、10級(jí)的動(dòng)態(tài)地磅，其最小分度值d為50kg。因此,5級(jí)動(dòng)態(tài)地磅的動(dòng)態(tài)最小分度值為50kg顯然是符合檢定規(guī) 程的，但是對(duì)動(dòng)態(tài)分度值為50kg的動(dòng)態(tài)地磅確實(shí)很難檢定小負(fù)荷稱量值的，特別是更難檢定按規(guī)程 規(guī)定的5級(jí)動(dòng)態(tài)地磅最小秤量值10d即500kg這 一小負(fù)荷稱量值了。

3.5車輛分離不清或行車模式不規(guī)范導(dǎo)致的稱量結(jié)果錯(cuò)誤

當(dāng)紅外線車輛分離器玻璃窗上有污泥、有霜凍、 過(guò)多灰塵或光電管有故障時(shí)將影響車輛分離器的正 常工作，導(dǎo)致數(shù)據(jù)處理錯(cuò)誤；往復(fù)倒車、不完全倒車、 走S形、點(diǎn)剎車、壓秤邊等非正常的惡意行車模式， 也將導(dǎo)致數(shù)據(jù)處理錯(cuò)誤；當(dāng)被測(cè)車輛的非正常懸掛 物、或超長(zhǎng)運(yùn)載物導(dǎo)致錯(cuò)誤地判斷時(shí)，也將使數(shù)據(jù)處 理錯(cuò)誤。

減少動(dòng)態(tài)稱量問(wèn)題及稱量糾紛的對(duì)策出現(xiàn) 針對(duì)以上出現(xiàn)的五個(gè)問(wèn)題，我們分別采取以下 五個(gè)大的對(duì)策。

4.1對(duì)策一

(a)動(dòng)態(tài)稱量與靜態(tài)稱量的最大允許誤差相差甚大，這也是國(guó)家檢定規(guī)程所規(guī)定的，并非是人為 的。因此，凡遇到出現(xiàn)第一個(gè)問(wèn)題中所舉例子的情況 時(shí)，作為收費(fèi)站的收費(fèi)員應(yīng)該向駕駛員作好解釋工 作，讓他們對(duì)這個(gè)問(wèn)題有所認(rèn)識(shí)和了解，不要?jiǎng)硬粍?dòng) 就懷疑是動(dòng)態(tài)地磅的問(wèn)題。

(b)四川省為了盡量地避免出現(xiàn)第一個(gè)問(wèn)題中 所舉例子的那種情況，要求全省在檢定動(dòng)態(tài)地磅時(shí)都盡可能取負(fù)誤差，即-2.50^9) %之間，也就是 說(shuō)稱量的顯示值都比實(shí)際值小，這就有力地保證了 盡可能少地出現(xiàn)以上所舉例子的情況。這樣一來(lái)，盡 管收費(fèi)是減少了，但扯皮確少了，這又何樂(lè)而不為！

(c)針對(duì)動(dòng)態(tài)稱量當(dāng)車輛通過(guò)軸重儀秤臺(tái)時(shí)，對(duì) 秤臺(tái)要產(chǎn)生垂直和水平兩個(gè)方向的沖擊。因此，對(duì)動(dòng) 態(tài)地磅的安裝應(yīng)盡可能避免坡度。坡度對(duì)稱量結(jié) 果的影響很大。因?yàn)閯?dòng)態(tài)汽車衡器秤臺(tái)面處于坡度 上，當(dāng)汽車駛上秤臺(tái)面時(shí)將產(chǎn)生較大的沖擊，直接導(dǎo) 致速度大時(shí)稱量結(jié)果發(fā)生較大誤差。

（d）減速帶的設(shè)置應(yīng)盡可能合理。當(dāng)動(dòng)態(tài)地磅秤臺(tái)前后的減速帶比較靠近衡器秤臺(tái)面時(shí)，會(huì)導(dǎo)致 汽車輪胎剛通過(guò)減速帶而汽車的減震鋼板還處于振 動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，輪胎就行進(jìn)到了衡器秤臺(tái)面上，從而造 成稱重?cái)?shù)據(jù)的改變；或是當(dāng)汽車的一軸輪胎剛進(jìn)到 秤臺(tái)面上時(shí)，而另一軸輪胎正通過(guò)減速帶，這勢(shì)必造 成示值誤差，特別是汽車速度越快時(shí)，對(duì)示值影響越 大。

(e)注意對(duì)動(dòng)態(tài)地磅安裝現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的保護(hù)。特 別要注意的是顯示儀器、傳感器的防水、防沖擊、防 雜物石塊、鵝卵石等），保持秤臺(tái)及其前后道路的清 潔，以確保衡器的正常使用。

(f)動(dòng)態(tài)稱量的環(huán)境比較惡劣，因此，在檢定有 效期內(nèi)，各動(dòng)態(tài)地磅的所在收費(fèi)站應(yīng)該特別注意 動(dòng)態(tài)稱量狀況，一旦在正常速度范圍內(nèi)都發(fā)生較大 的動(dòng)態(tài)稱量誤差，則應(yīng)及時(shí)反映，以便采取相應(yīng)措 施，避免造成不必要的損失。

4.2對(duì)策二

(a)根據(jù)檢定規(guī)程的要求，對(duì)超過(guò)規(guī)定的運(yùn)行速 度范圍的稱量，動(dòng)態(tài)汽車衡應(yīng)不指示和不打印稱量 結(jié)果。盡快地設(shè)置在超速的情況不指示和不打印稱 量結(jié)果的功能，以免造成過(guò)大的動(dòng)態(tài)稱量誤差。

( b) 各 收 費(fèi) 站 應(yīng) 向 駕 駛 員 進(jìn) 行 超 速 影 響 稱 量 結(jié)果的宣傳，并以更醒目的標(biāo)牌標(biāo)明稱量的正常 速度及嚴(yán)禁超速的要求。在超速不顯示、不打印的 功能設(shè)置后， 應(yīng)及時(shí)的宣傳超速不打印稱量結(jié)果 的情況。

4.3對(duì)策三

(a)選擇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的限位裝置，這無(wú)疑是十 分重要的。

(b)對(duì)于采用螺釘限位的碰撞式限位機(jī)構(gòu)，一定 要調(diào)整好其間隙。使之處于正常狀況。為了保證這一 愿望的實(shí)現(xiàn)，用小稱量的參考車輛進(jìn)行檢定是比較 穩(wěn)妥的。

(c)在秤臺(tái)面的前后部位合理設(shè)置減速帶，以減 小汽車駛?cè)?、駛出稱量區(qū)域時(shí)的速度。

4.4對(duì)策四

適當(dāng)?shù)販p小動(dòng)態(tài)分度值，將有利于對(duì)小稱量檢 定的可靠性。對(duì)此也并不是不能實(shí)現(xiàn)的，目前安裝的 動(dòng)態(tài)地磅就有動(dòng)態(tài)分度值顯示為10kg的，也沒(méi)有 發(fā)生數(shù)字跳閃的現(xiàn)象，這說(shuō)明減小動(dòng)態(tài)分度值還是 可行的。

4.5對(duì)策五

(a)當(dāng)紅外線車輛分離器玻璃窗上有污泥、有霜 凍、多灰塵或光電管出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清洗鏡 頭或重新對(duì)準(zhǔn)鏡頭、或更換光電管。

(b)收費(fèi)站的收費(fèi)員對(duì)非正常的惡意行車模式 應(yīng)能及時(shí)識(shí)別，以防止錯(cuò)誤的判斷。特別要注意因收 費(fèi)站處于車輛擁擠而車輛不能勻速地通過(guò)秤臺(tái)面時(shí) 突發(fā)地啟動(dòng)或沖擊式地通過(guò)秤臺(tái)面的情況，實(shí)踐證 明這種情況是造成稱量超差的最大隱患。

(c)要能敏捷地識(shí)別出被測(cè)車輛的非正常懸掛 物及超長(zhǎng)運(yùn)載物，以防止錯(cuò)誤的判斷。

5.結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)以上分析可看出，動(dòng)態(tài)地磅在動(dòng)態(tài)稱量過(guò) 程中將出現(xiàn)一些問(wèn)題，充分地認(rèn)識(shí)和處理好這些問(wèn) 題，是非常重要的。以上分析和對(duì)策或許對(duì)具體從事 動(dòng)態(tài)地磅檢定的專業(yè)技術(shù)人員以及即將在全國(guó)全 面開展的車輛計(jì)重收費(fèi)工作具有一定的參考價(jià)值。